Introducción a la arquitectura de rodamientos cerámicos Garrett G-Series
Los turbocompresores Garrett Motion G-Series (G25-550, G30-660, G35-1050) representan la cúspide de la inducción forzada en competición. Estas unidades cuentan con un cartucho de dobles rodamientos de bolas cerámicas (Dual Ceramic Ball Bearing) junto a ruedas de turbina de superaleación Mar-M a 1050°C. A diferencia de los cojinetes flotantes tradicionales que requieren un alto caudal de aceite para mantener la película hidrodinámica, los rodamientos cerámicos requieren un caudal mínimo y sufren daños graves ante el exceso de presión de aceite.
Selección del restringidor de presión de aceite (Oil Restrictor)
Debido al bajo coeficiente de fricción de los rodamientos cerámicos, la presión excesiva de aceite fuerza el paso del fluido a través de los segmentos de sellado (piston rings) hacia los cuerpos de admisión o escape. Cumpla estrictamente con estos límites:
- Presión de aceite requerida en la entrada del CHRA: 2.8 a 3.1 bar (40 a 45 PSI) a temperatura normal de funcionamiento del motor y más de 4000 RPM.
- Diámetro del orificio del restringidor: Si la presión de la galería de aceite del motor supera los 4.0 bar, instale un restringidor con un orificio de 0.9 mm a 1.0 mm (0.035 a 0.040 pulgada).
- PRECAUCIÓN: No añada restringidores externos si el cuerpo del CHRA G-Series ya incluye el orificio restringidor integrado de fábrica.
Fontanería del circuito de refrigeración por agua y efecto termosifón
La refrigeración por agua del CHRA es obligatoria en los turbos G-Series. Para proteger los rodamientos cerámicos contra la carbonización del aceite (Oil Coking) tras apagar el motor (Hot Shutdown), oriente las tuberías aprovechando el efecto termosifónico:
- Las conexiones de entrada y retorno deben instalarse en diagonal cruzando el cuerpo del CHRA.
- Las tuberías deben mantener una inclinación ascendente mínima de 20 grados respecto a la horizontal.
- Al apagar el motor, la convección térmica impulsa el refrigerante caliente hacia arriba creando un flujo pasivo que extrae líquido fresco a través del cuerpo del turbo evitando picos térmicos superiores a 200°C.
Especificaciones de par de apriete
- Racor de entrada de aceite / Racor Banjo: 20 Nm (+/- 2 Nm).
- Pernos de la brida de retorno de aceite (M8): 18 Nm.
- Racores de líquido refrigerante (-6 AN / M14x1.5): 30 Nm (+/- 3 Nm).