DPF (Diesel Particulate Filter - Kietųjų dalelių filtras) yra dyzelinių automobilių išmetimo sistemos dalis, sulaikanti suodžius. Tačiau DPF filtras ir turbokompresorius veikia vienoje grandinėje: bet koks DPF užsikimšimas tiesiogiai griauna turbinos darbą ir sukelia brangų jos sugedimą.
Kai DPF akytės užsikemša pelenais ir suodžiais, išmetimo kolektoriuje susidaro milžiniškas priešslėgis (gali viršyti 300–500 mbar). Šis spaudimas stumia 600°C išmetamąsias dujas atgal į turbinos korpusą. Dujos prasiskverbia pro turbinos veleno žiedinius sandariklius (*labirintus*) į CHRA korpusą – alyva užverda, o iš karterio pro turbinos riebokšlius pradeda veržtis tepalas tiesiai į įsiurbimą arba išmetimą.
Nepavykusios DPF regeneracijos pavojus: Alyvos praskiedimas
Kai DPF užsikemša, ECU bando atlikti priverstinę regeneraciją. Degalų purkštukai įpurškia papildomą dyzelino porciją išmetimo takto metu, kad padidintų išmetimo temperatūrą iki 600–650°C.
- Jei kelionės trumpos, regeneracija nutrūksta dešimtis kartų. Nesudegęs dyzelinas nuo cilindro sienelių nubėga į variklio karterį.
- Alyvos lygis karteryje pradeda kilti! Alyva praskiedžiama dyzelinu, praranda tepimo savybes (viskoziškumą), todėl subyra turbinos ir variklio guoliai. Dėl per didelio alyvos lygio kyla pavojus, kad variklis pradės deginti savo alyvą – įvyks pražūtingas Diesel Runaway (variklio išprotėjimas).
Kada reikia valyti arba keisti DPF?
Jei skydelyje užsidega DPF lemputė, o diagnostika rodo didelį diferencinio slėgio jutiklio (Differential Pressure Sensor) skirtumą, būtina atlikti hidrodinaminį DPF valymą stende arba pakeisti filtrą nauju. **Vien tik pakeitus turbiną ir nepašalinus užsikimšusio DPF, nauja turbina suges per 100–500 km!**
