Svarbu atkreipti dėmesį į turbokompresorių sutepimo sistemą, kurioje naudojami specifiniai tinklelio filtrai (banjo bolt filters). Ilgainiui šie filtrai gali užsikimšti dėl alyvos kokso susidarymo, o tai lemia kritinį alyvos slėgio sumažėjimą turbinų guoliuose (turboshaft bearings). Tai dažniausiai baigiasi ašiniu laisvumu (axial play) ir pažeidžia turbinos sparnuočių sandarumą. Profilaktiškai rekomenduojame tikrinti šias detales (OEM 079103175C) kaskart keičiant variklio alyvą.
HSI konfigūracijos aplinkoje turbokompresoriai patiria itin didelius temperatūrinius krūvius, todėl wastegate aktuatorių kalibravimas yra būtinas po bet kokio remonto. Naudojant VCDS ar gamyklinę diagnostikos įrangą, privaloma atlikti „Basic Settings“ procedūrą, kad N75 vožtuvas teisingai pozicionuotų sklendes. Netinkamai sukalibruoti aktuatoriai sukelia „boost deviation“ klaidas arba nekontroliuojamą slėgio svyravimą.
Kalbant apie ilgalaikį patikimumą, variklio dangčio temperatūros jutiklio (G765) funkcija nėra tik pasyvus stebėjimas. Šis komponentas aktyviai valdo pagalbinį aušinimo siurblį (part number 059121012A), kuris cirkuliuoja aušinimo skystį per turbinas po variklio išjungimo. Vartotojams griežtai rekomenduojama neatjungti akumuliatoriaus iškart po intensyvaus važiavimo, kad sistema galėtų efektyviai išsklaidyti liekamąjį karštį ir išvengtų alyvos užvirimo turbinos korpuse.
Kritinis dėmesys privalo būti skiriamas kompresoriaus korpuso (compressor housing) sandarumui ir vibracijų kontrolei. Dėl HSI konfigūracijos sukeliamo intensyvaus šiluminio ciklo, turbinos tvirtinimo varžtai, jungiantys išmetimo kolektorių prie turbokompresoriaus flanšo, yra linkę įsitempti ir atsilaisvinti. Rekomenduojame periodiškai tikrinti šių varžtų (OEM N90952002) sukimo momentą pagal gamyklines specifikacijas, siekiant išvengti išmetamųjų dujų nuotėkio, kuris tiesiogiai mažina turbinos efektyvumą ir didina turbokompresoriaus „lag“ efektą.
Kita svarbi techninė detalė – alyvos grįžtamojo kanalo (oil drain line) sandarikliai. Dėl nuolatinio tiesioginio kontakto su karštu variklio bloku, šie sandarikliai (OEM 079145749A) praranda savo elastingumą ir tampa trapūs, todėl prasideda alyvos nuotėkis į variklio „V“ tarpą. Šis defektas ne tik teršia variklio skyrių, bet ir kelia gaisro pavojų. Prižiūrint šią sistemą, visada būtina naudoti tik originalius fluorelastomero sandariklius, kurie atlaiko nuolatines aukštesnes nei 150°C temperatūras.
Diagnostikos metu tikrinant oro įsiurbimo sistemą, ypač svarbu atkreipti dėmesį į vakuumo žarnų vientisumą, jungiamų prie „wastegate“ aktuatorių. Net ir mikroįtrūkimai šiose žarnelėse lemia netikslų „N75“ vožtuvo valdymą ir per didelį slėgį („overboost“), kas veda prie variklio valdymo bloko perėjimo į avarinį režimą. Atliekant profilaktiką, patartina pakeisti visas vakuumines magistrales silikoninėmis, atspariomis karščiui, ir papildomai užfiksuoti jas naujais spyruokliniais spaustukais.
Siekiant maksimaliai padidinti 4.0L V8 TFSI variklio turbokompresorių tarnavimo laiką, būtina atsižvelgti į karterio ventiliacijos sistemos (PCV) įtaką. Dėl sudėtingos HSI (Hot Side In) architektūros, karterio dujų separacijos blokas yra ypač veikiamas šilumos, todėl jo membrana ir alyvos atskyrimo kanalai linkę kietėti. Netinkamai veikianti PCV sistema sukelia perteklinį karterio slėgį, kuris tiesiogiai trukdo alyvos nutekėjimui iš turbinų (oil drain), taip skatindamas alyvos kaupimąsi turbinos centre ir spartindamas sandariklių (seal rings) susidėvėjimą. Rekomenduojame reguliariai tikrinti karterio ventiliacijos vožtuvą (pvz., OEM 079103542E) ir, esant net menkiausiam membranos plyšimo požymiui, nedelsiant jį keisti, siekiant išvengti „blue smoke“ efekto bei padidėjusios nuosėdų formacijos guolių lizduose.
Kita techninė niuansų sritis – išmetimo kolektorių ir turbinų sujungimo flanšai. Dėl itin aukštos temperatūros HSI konfigūracijoje, metalo plėtimosi koeficientai sukelia mikroskopinius įtrūkimus flanšų sandarinimo paviršiuose. Naudojant metalines tarpines (multi-layer steel - MLS), būtina užtikrinti, kad flanšo paviršius būtų idealiai švarus ir lygus. Prieš montavimą rekomenduojame naudoti specialius aukštai temperatūrai atsparius keraminius tepalus varžtams, kad būtų užtikrintas tikslus sukimo momento pasiskirstymas ir būtų išvengta „thermal seizing“ reiškinio. Jei varžtai (N90952002) yra patyrę tempimo deformaciją, jų pakartotinis naudojimas yra griežtai draudžiamas, nes tai veda prie nevienodo suspaudimo ir išmetamųjų dujų nuotėkio, kuris tiesiogiai sumažina turbinos apsisukimų efektyvumą.
Diagnostikos procese, analizuojant N75 vožtuvo valdymą, būtina atkreipti dėmesį į „Wastegate Position Sensor“ adaptacijas, kurios dažnai praleidžiamos atliekant rutininius darbus. Net ir esant tinkamam vakuumui, elektroninis vožtuvo darbas gali būti išderintas dėl vibracijų, sukeliamų COD sistemos perėjimo režimų. Naudojant VCDS ar ODIS, būtina atlikti „Adaptation of Turbocharger Position Sensor“ procedūrą kiekvieną kartą, kai atjungiami aktuatoriai. Tai užtikrina, kad ECU (Engine Control Unit) teisingai interpretuoja grįžtamąjį signalą ir laiku kompensuoja slėgio nuokrypius, taip apsaugodamas variklį nuo „overboost“ sąlygų, kurios yra itin pavojingos stūmoklių žiedams ir turbinos sparnuočių struktūriniam vientisumui.
„Garrett“ tiekiamų turbokompresorių, esančių 4.0L TFSI variklyje, veikimo ilgaamžiškumas labai priklauso nuo alyvos tiekimo grandinės vientisumo, ypač bėdaus banjo varžto sietelio (detalės numeris 079103175C). Šis smulkių akių filtras yra sumontuotas alyvos padavimo linijos įleidimo vietoje, siekiant apsaugoti tiksliai suprojektuotus radialinius guolius nuo dalelių teršalų; tačiau dėl nuolatinės ekstremalios šilumos, būdingos HSI (Hot Side In – karšta pusė viduje) architektūrai, variklio alyva patiria lokalizuotą šiluminę degradaciją, žinomą kaip alyvos koksavimas. Kai anglies nuosėdos kaupiasi tinklelyje, dėl atsirandančio laminarinio alyvos srauto apribojimo besisukanti sistema kenčia nuo nepakankamo sutepimo ir hidraulinio slopinimo. Šis nepriteklius veda prie momentinio hidrodinaminės plėvelės suirimo, pasireiškiančio per dideliu radialiniu ir ašiniu veleno laisvumu (play), o tai galiausiai lemia turbinos ir kompresoriaus ratų kontaktą su atitinkamais korpusais. Šio filtro keitimas naujausia techninės priežiūros revizija yra kritinė prevencinė priemonė, tačiau technikai taip pat turi atlikti alyvos sistemos praplovimą, kad užtikrintų, jog atsilaisvinusios anglies dalelės migruotų toliau į guolio kasetę per pradinį paleidimo etapą.
Kalbant apie pneumatinį išmetamųjų dujų recirkuliacijos (wastegate) valdymą, sistema naudoja vakuumu valdomus apėjimo vožtuvus, kuriems reikalingas absoliutus sinchronizavimas su variklio valdymo bloku (ECU). Atliekant pagrindinius variklio darbus ar keičiant turbokompresorių, standartinio oro slėgio testavimo vakuumo aktuatoriams – paprastai naudojant rankinį vakuumo siurblį, pvz., Mityvac – nepakanka veikimui garantuoti. N75 ciklo trukmė turi būti kalibruojama per ODIS programinę įrangą, siekiant užtikrinti, kad išmetamųjų dujų nuleidimo sklendė teisingai pasiektų tikslinę padėtį per visą slėgio (boost) kreivę. Šio kalibravimo nuokrypiai, dažnai atsirandantys dėl ištįsusių aktuatorių jungčių ar sukietėjusių diafragmos membranų, sukelia slėgio svyravimus ir perėjimą į „avarinį“ režimą (DTC P0299 arba P0045). Bet koks struktūrinis vakuumo tiekimo grandinės trikdymas, pavyzdžiui, lokalus vakuuminis nuotėkis prie atbulinio vožtuvo (detalės numeris 06E906283C), sutrikdys slėgio diferencialą, reikalingą greitam tranzientiniam atsakymui, o tai sukels juntamą sukimo momento vėlavimą pagreitėjant žemomis apsukomis.
Išmetimo kolektoriaus ir turbokompresoriaus sąsajos konstrukcinis patikimumas labai priklauso nuo M8x45 smeigtukų (N90952002) įtempimo ir flanšo sujungimo paviršių būklės. Dėl pasikartojančių šiluminių ciklų, būdingų V formos variklio konfigūracijai, šie smeigtukai patiria didelį ilginius šiluminį įtempį, kuris gali sukelti tvirtinimo elemento medžiagos šliaužimą ir atitinkamą priveržimo jėgos praradimą. Nepanaudojus nurodytos griežto priveržimo sekos (torque-to-yield), daugiasluoksnė plieninė (MLS) tarpinė gali „išdegti“ esant maksimaliam išmetamųjų dujų atgaliniam slėgiui, ypač esant didelėms apkrovoms ir aukštai EGT (išmetamųjų dujų temperatūrai) eksploatacijai. Jei įtariamas išmetamųjų dujų nuotėkis, technikai turėtų apžiūrėti flanšą dėl suodžių pėdsakų, rodančių lokalų dujų apėjimą. Be to, pakartotinai montuojant turbokompresorius, būtina naudoti karščiui atsparų tepalą, apsaugantį nuo sriegių suvirinimo (cold-welding), kartu griežtai keičiant visą aparatūrą, kad būtų užtikrintas elastingumas, reikalingas hermetiškam sandarumui palaikyti per visą turbokompresoriaus agregato naudojimo laiką.