IHI IS38 turbokompresorius, dažniausiai montuojamas VAG grupės platformų EA888 Gen 3 varikliuose (Golf R, Audi S3, TTS), vertinamas dėl išskirtinio našumo, tačiau pasižymi chroniška mechaninio gedimo vieta: išmetimo sklendės pavaros trauklės strigimu. Skirtingai nuo vakuuminių sistemų, IS38 naudoja sudėtingą elektroninę pavarą (e-actuator), kuri valdo mechaninę išmetimo sklendę per trauklės ir svirties mechanizmą. Ilgainiui susikaupusios anglies nuosėdos ir terminiai ciklai sukelia strigimą šarnyriniuose taškuose, o tai lemia nepakankamo slėgio (P0299) arba perteklinio slėgio (P00AF) klaidų kodus.
Prieš nurašant visą turbokompresoriaus mazgą, inžinieriai privalo atskirti mechaninį strigimą nuo elektroninės pavaros gedimo. Pagrindinė diagnostikos procedūra apima fizinį mechaninės pavaros vertinimą.
Tinkamai veikiančiame IS38 įrenginyje įtampos pokytis nuo tuščiosios eigos iki pilnai atidarytos sklendės (WOT – Wide Open Throttle) turi vykti tolygiai. Dažnas gedimo požymis yra „laiptuotas“ įtampos signalas arba „lubos“, kai pavara pasiekia srovės ribą dėl vidinio mechaninio pasipriešinimo.
Tiksliam remontui ir patikrai technikas turi vadovautis šiais duomenimis:
Jei mechaninis strigimas patvirtintas, vien elektroninės pavaros keitimas problemos neišspręs, nes pagrindinė priežastis yra išmetimo sklendės velenėlio trintis bronzinėse įvorėse. Laikykitės šio inžinerinio remonto protokolo:
Pirmiausia, į velenėlio įėjimo vietą turbinos korpuse įpurkškite aukštai temperatūrai atsparaus molibdeno disulfido (MoS2) skvarbiojo tepalo. Naudodami specialų įrankį, judinkite pavaros svirtį per visą eigos diapazoną, kol trinties momentas sumažės iki mažiau nei 0,5 Nm. Jei įvorių radialinis laisvumas viršija 0,05 mm ribą, korpusą būtina mechaniškai apdirbti ir įstatyti naujas bronzines įvores su dideliu nikelio kiekiu.
Atkūrus mechaninį laisvumą, elektroninę pavarą būtina iš naujo sukalibruoti. Naudodami originalų VAG diagnostikos įrankį (ODIS), pasirinkite „Turbocharger Calibration“ (turbokompresoriaus kalibravimo) procedūrą. Ši procedūra įrašo naujas galinių padėčių vertes į variklio valdymo bloką (ECU). Neatlikus kalibravimo, dėl adaptacinių verčių neatitikties darbo diapazonui nuolat bus rodomos „neįtikinamo signalo“ klaidos.
IHI IS38 išmetimo sklendės gedimas – tai terminio valdymo ir medžiagų plėtimosi koeficientų klausimas. Technikai turi suprasti, kad elektroninė pavara iš esmės yra aukšto tikslumo servovariklis, kuris negali kompensuoti per didelio mechaninio pasipriešinimo ties sklendės ašimi. Griežtai laikantis 3,5 V–3,9 V išankstinės įtempos reikalavimų ir užtikrinus, kad velenėlio mazgas laisvai juda be apkrovos, galima atkurti turbokompresoriaus reakciją ir visam laikui pašalinti „limp-mode“ (avarinio režimo) klaidas.
← Grįžti atgal į sąrašą