Nuo 2013 metų Cummins 6.7L varikliai patyrė reikšmingų mechaninių pakeitimų, siekiant padidinti galią, sumažinti triukšmą ir atitikti griežtesnius emisijų reikalavimus. Svarbiausi atnaujinimai apima ne tik išmetimo sistemą, bet ir vidinę variklio struktūrą.
Holset HE351 VGT turbokompresorius gavo programinės įrangos atnaujinimą, įgalinantį „Smart Brake“ funkciją. Ji leidžia palaikyti nustatytą automobilio greitį nusileidimo metu, automatiškai reguliuojant turbinos menčių poziciją. Taip pat NOX sensorius perkeltas tiesiai į turbinos downpipe vamzdį.
Nuo 2016 m. gruodžio mėn. įsigaliojo naujos alyvos kategorijos:
Kuro filtravimui naudojama Fleetguard NanoNet technologija (FS53000, Mopar 68157291AA). Tai dviejų pakopų filtras, kuriame išorinis sluoksnis sulaiko 5 mikronų, o vidinis – 3 mikronų daleles, užtikrinant HPCR sistemos apsaugą nuo mikroskopinių nešvarumų.
Šiuose modeliuose montuojamas Holset HE351VE (dar žinomas kaip HE300VG) turbokompresorius turi pažangią elektroninio valdymo pavarą (actuator), kurios detalės numeris dažnai nurodomas kaip 4034309 arba 5494492. Skirtingai nuo ankstesnių versijų, šis mazgas naudoja integruotus aušinimo skysčio kanalus guolių korpuse, skirtus išvengti alyvos koksavimosi (oil coking) po variklio išjungimo esant didelėms temperatūroms. VGT mechanizmas remiasi slankiojančiu purkštuko žiedu (sliding nozzle ring), kuris tiksliai keičia išmetamųjų dujų srautą į turbinos ratą ir užtikrina momentinį slėgio padidėjimą prie žemų variklio sūkių.
Eksploatacijos metu serviso specialistai privalo stebėti turbinos veleno ašinį laisvumą (axial play), kuris turi neviršyti griežtų 0,05–0,13 mm tolerancijos ribų. Suodžių sankaupos ant kintamos geometrijos mechanizmo komponentų dažnai sukelia pavaros strigimą, todėl rekomenduojama reguliariai aktyvuoti išmetimo stabdžio funkciją mechaniniam sistemos išsivalymui. Keičiant elektroninę pavarą, būtina atlikti „actuator calibration“ procedūrą naudojant Cummins Insite programinę įrangą, suderinant elektrinio variklio eigą su fizinėmis slankiojančio žiedo galinėmis padėtimis.
Sistemos patikimumui užtikrinti kritinę reikšmę turi turbinos sūkių jutiklio (detalės Nr. 4032068) švara bei sandarumas. Alyvos tiekimo linijoje esantis vidinis sietelis privalo būti tikrinamas kiekvieno kapitalinio aptarnavimo metu, nes jo dalinis užsikimšimas yra pagrindinė guolių perkaitimo ir veleno lūžimo priežastis. Rekomenduojama naudoti aukštos temperatūros keraminį tepalą montuojant išmetimo kolektoriaus smeiges, saugant jas nuo trūkimo dėl didelio terminio plėtimosi dirbant maksimalaus sukimo momento diapazone.
Svarbu įvertinti kompresoriaus rato (compressor wheel) „overspeed“ riziką, ypač modifikuotose transporto priemonėse, kur naudojami programinės įrangos patobulinimai (tuner files). Kai turbinos sūkiai viršija kritinę ribą, išcentrinės jėgos sukelia kompresoriaus sparnuotės mikroįtrūkimus, todėl būtina naudoti tik originalias Holset atsargines dalis (pvz., remonto komplektai Nr. 3163935), kad būtų užtikrintas gamyklinis komponentų balansavimo tikslumas.
Išmetimo kolektoriaus tarpinės vientisumas yra tiesiogiai susijęs su turbinos darbinio slėgio stabilumu. Naudojant 6.7L Cummins variklius su didesne apkrova, „Multi-Layer Steel“ (MLS) tipo tarpinės (pvz., OEM Nr. 4932588) užtikrina patikimą sandarumą esant aukštai pulsacijai, o bet koks mikroskopinis dujų pratekėjimas prieš turbiną drastiškai sumažina kinetinę energiją, perduodamą turbinos ratui, ir iškreipia „Smart Brake“ veikimo parametrus.
VGT pavaros (actuator) ilgaamžiškumą užtikrina ne tik programinis kalibravimas, bet ir elektros jungčių (harness) būklė. Dažnai pasitaikanti korozija 4-pin jungties kontaktuose sukelia kintamą signalo varžą, kurią „Cummins ECM“ klaidingai interpretuoja kaip strigimą (binding). Prieš keičiant brangų pavaros mazgą, būtina atlikti kontaktų varžos matavimą milivoltais ir patikrinti įžeminimo taškus, kad būtų išvengta nereikalingų investicijų į funkcionuojančią įrangą.
HE300VG/HE351VE rotacinis mazgas naudoja dinaminę hidrodinaminę traukos guolių sistemą, kuriai reikia tikslaus tepimo slėgio, norint išlaikyti plūduriavimo stabilumą. Vėlesnių modelių 6.7L Cummins agregatuose guolio korpusas (pvz., dalies Nr. 5354495) yra integruotas į variklio aušinimo skysčio grandinę, todėl surinkimo metu būtina griežtai laikytis gamyklos nurodytų sukimo momentų – konkrečiai 30 in-lbs atraminei/sandarinimo plokštei ir 170 in-lbs kompresoriaus rato veržlei. Bet koks nukrypimas nuo šių specifikacijų remonto metu sukelia nelinearias harmonines vibracijas, kurios pagreitina turbinos veleno žurnalinių paviršių nuovargį. Technikai turi patikrinti guolio korpuso vidinės galerijos konstrukcinį vientisumą, nes sudegusios alyvos nuosėdos – atsirandančios dėl karščio po išjungimo – gali užkimšti lokalias aušinimo vagas, sukeldamos katastrofišką žurnalinio guolio subraižymą ir vėlesnį kompresoriaus rato nukrypimą korpuso kiaurymėje.
Kintamos geometrijos antgalio žiedas ir mentelių mazgas yra labai jautrūs aerodinaminiam erozijai ir suodžių sukeltam užstrigimui, ypač kai variklis ilgą laiką veikia esant mažai apkrovai. Slankiojantis mechanizmas naudoja patentuotą nikelio lydinio medžiagą, specialiai suprojektuotą atlaikyti 6.7L išmetamųjų dujų srauto ekstremalius šiluminius gradientus; tačiau, kai slankusis paviršius pasiekia kritinę anglies kaupimosi ribą, elektroninis pavara (dažnai komunikuojanti LIN arba CAN protokolu) užfiksuos „Mentelės padėties nuokrypio“ klaidą. Vien tik pavaros keitimas, neatliekant mechaninio antgalio žiedo patikrinimo, arba „VGT pavaros įdiegimo ir kalibravimo“ procedūros neatlikimas naudojant Cummins Insite, lemia nepilną judesio diapazono sinchronizavimą. Tai sukuria nuolatinį ECM prašomos mentelės padėties ir faktinio fizinio oro srauto neatitikimą, dažnai pasireiškiantį vangiu pereinamuoju slėgio atsaku ir padidėjusia EGT dėl pavėlintos degimo laiko nustatymo.