Modernių dyzelinių variklių modifikavimas reikalauja itin tikslaus slėgio valdymo. GFB D-Force elektroninis „boost“ valdiklis yra sukurtas specifiniams dyzelinių agregatų poreikiams, naudojantiems tradicinę Wastegate tipo turbiną. Svarbu pabrėžti, kad šis įrenginis nėra skirtas kintamos geometrijos (VNT/VGT) turbokompresoriams, nes jų valdymo principas iš esmės skiriasi.
D-Force naudoja „Closed-loop“ (uždaro ciklo) korekciją, kuri užtikrina stabilų slėgį nepriklausomai nuo aplinkos sąlygų. Vartotojas gali konfigūruoti tris pagrindinius kintamuosius:
Vienas didžiausių dyzelinių variklių priešų yra per aukšta išmetamųjų dujų temperatūra (EGT). GFB D-Force (komplektas #3007) turi galimybę prijungti išorinį EGT jutiklį. Tai leidžia realiu laiku stebėti temperatūrą ir nustatyti vizualinį įspėjimą, jei ji viršija saugią ribą (pvz., 750°C-850°C), taip apsaugant stūmoklius ir turbinos sparnuotę nuo išsilydimo.
Papildomai integruota Overboost apsauga. Jei dėl sistemos gedimo (pvz., nusimovusios vakuumo žarnelės) slėgis viršija nustatytą ribą, valdiklis nedelsiant išjungia solenoidą ir įspėja vairuotoją, padėdamas išvengti kritinių variklio gedimų, susijusių su klaidų kodais, tokiais kaip P0234.
„Scramble Boost“ funkcija leidžia laikinai padidinti arba sumažinti slėgį paspaudus mygtuką. Tai naudinga atliekant lenkimo manevrus arba traukiant sunkius krovinius, kai reikalingas momentinis galios prieaugis. Valdiklis palaiko 6 programuojamus atminties lizdus, kuriuos galima perjungti „on-the-fly“ režimu.
Svarbu atkreipti dėmesį į „wastegate“ pavaros kalibravimą (angl. *actuator calibration*). Netinkamas atidarymo slėgis sukelia vėlyvą sūkių kilimą, todėl rekomenduojama naudoti tikslius slėgio matuoklius, pavyzdžiui, Garrett (kodas 706021-0001) tipo kalibravimo stendus. Tikslus bazinio slėgio nustatymas yra būtina sąlyga, kad GFB D-Force valdiklis efektyviai valdytų turbinos įsisukimą.
Dažna turbokompresorių gedimų priežastis yra alyvos koksavimas (angl. *oil coking*) guoliavietėje. Tai vyksta dėl staigaus variklio išjungimo po didelės apkrovos, kai užsistovi karšta alyva. Patyrę mechanikai rekomenduoja įdiegti turbinos atvėsinimo laikmačius arba leisti varikliui dirbti tuščiąja eiga bent tris minutes prieš išjungimą, siekiant išvengti „axial play“ atsiradimo sparnuotės ašyje.
Profilaktinė techninė priežiūra apima ir vakuuminių magistralių tikrinimą. Laikui bėgant, guminės žarnelės praranda elastingumą, todėl kyla rizika gauti klaidingus slėgio rodmenis. Naudojant sustiprintas silikonines jungtis su 12 mm fiksavimo žiedais, sistema tampa atsparesnė vibracijoms ir temperatūriniams svyravimams, užtikrinant stabilesnį D-Force valdiklio veikimą.
Sistemos stabilumą dažnai kompromituoja rezonansiniai virpesiai, atsirandantys dėl turbinos rotoriaus disbalanso, kurį sukelia *compressor wheel* erozija dėl dulkių ar smulkių svetimkūnių. Analizuojant Garrett GT serijos turbinas, pastebėta, kad net minimalus sparnuotės išbalansavimas sukelia žemo dažnio vibracijas, kurios per *bearing housing* perduodamos į „wastegate“ pavarą, išderindamos tikslų jos mechaninį veikimą ir sukeldamos netikslius „Duty Cycle“ nustatymus. Profesionaliam diagnostiniam vertinimui rekomenduojama naudoti vibracijos analizatorius (pvz., „Vibro-Meter“ serijos jutiklius), kad būtų galima įvertinti rotoriaus „axial play“ ir „radial play“ nuokrypius nuo gamintojo leistinų tolerancijų.
Turbinų „cold side“ komponentų, ypač „compressor cover“ sandarumo užtikrinimas yra kritinis veiksnys norint išlaikyti numatytą „boost“ charakteristiką. Naudojant OE specifikacijos „V-band“ apkabas (pvz., Garrett detalės kodas 712209-0001) vietoj pigių alternatyvų, užtikrinamas tolygus sandarinimo jėgos pasiskirstymas aplink turbinos sraigtą. Tai sumažina oro nuotėkį „compressor housing“ jungtyse, kuris dažnai klaidingai interpretuojamas kaip solenoido valdymo sutrikimas, todėl prieš atliekant „Gain“ ar „Sensitivity“ programinius pakeitimus, būtina atlikti visos įsiurbimo sistemos slėgio testą (angl. *boost leak test*).
Išmetimo sistemos pusėje, ypač naudojant didelio našumo „GTX Gen II“ serijos turbokompresorius, būtina atsižvelgti į terminį plėtimąsi jungtyse tarp išmetimo kolektoriaus ir „turbine housing“. Dėl aukštų darbo temperatūrų atsirandantis „thermal stress“ gali deformuoti „wastegate“ vožtuvo lizdą, ko pasekoje atsiranda „boost creep“ reiškinys. Siekiant išvengti šios problemos, rekomenduojama naudoti aukštos temperatūros „Inconel“ lydinio varžtus ir varines „dead-soft“ tarpines, kurios sugeba absorbuoti šilumines deformacijas, taip užtikrinant, kad „wastegate“ pilnai užsidarytų ir GFB D-Force valdiklis galėtų tiksliai kontroliuoti slėgį.
Elektrinio signalo triukšmas solenoido valdymo grandinėje gali sukelti reikšmingą nestabilumą (jitter) D-Force darbo ciklo reguliavime, ypač didelio galingumo dyzelinių variklių sistemose, kuriose dažnai pasireiškia generatoriaus pulsuojančios srovės. Įrengus specialų 4700µF kondensatorių lygiagrečiai solenoido maitinimo linijai arba užtikrinus, kad įžeminimo kelias būtų nukreiptas tiesiai į variklio bloką, o ne į kėbulą, sumažinama elektromagnetinė interferencija (EMI), galinti iškreipti impulsų pločio moduliacijos (PWM) dažnį. Jei diagnostinė registracija rodo neįprastus darbo ciklo procento svyravimus, neatitinkančius tikslinės slėgio padidėjimo (boost) reikšmės, patikrinkite solenoido ritės varžą; tipiškiems GFB/Bosch tipo solenoidams ji turėtų išlikti stabili 20–30 omų ribose. Bet koks nukrypimas rodo terminį vidinių ritės vijų degradavimą arba pradedančią trumpąją jungtį su mase, dėl kurios EBC procesorius gali įsijungti į apsauginį „nelaimingą“ režimą, efektyviai užrakinant išmetamųjų dujų permetimo vožtuvą (wastegate) atvertoje padėtyje, siekiant išvengti per didelio slėgio.
Mechaninė išmetamųjų dujų permetimo vožtuvo (wastegate actuator) diafragmos ir turbinos korpuso išmetamųjų dujų slėgio sąveika yra jautri netiesiniam pneumatiniam slopinimui. Derindami „Gain“ parametrą, technikai turi atsižvelgti į pavaros (actuator canister) spyruoklės standumą – tokio, koks naudojamas BorgWarner EFR ar Garrett GT serijos turbokompresoriuose – atsižvelgiant į D-Force solenoido srauto greitį. Jei pneumatiniame kelyje yra per didelis tūris (pvz., ilgos vakuuminės žarnos), tai sukelia fazės vėlavimą uždarojo kontūro grįžtamojo ryšio kilpoje, dėl ko atsiranda „medžioklės“ elgesys, kai EBC per daug koreguoja slėgio padidėjimą staigių droselio pokyčių metu. Norint to išvengti, slėgio nustatymo linijoje reikėtų naudoti ribotuvus arba „tabletes“ su kalibruotais angos skersmenimis (dažnai 0,8 mm–1,2 mm), kad stabilizuotų solenoido matomus slėgio signalus, efektyviai slopinant aukšto dažnio slėgio osciliacijas, kurios paprastai sukelia P0234 klaidos kodus esant pereinamosios apkrovos scenarijams.
Siekiant išspręsti wastegate „šliaužimo“ problemą, būtina patikrinti sandarumą tarp skląsčio (flapper valve) ir vožtuvo lizdo turbinos korpuse. Laikui bėgant, didelės EGT (išmetamųjų dujų temperatūros) sukelia lizdo eroziją, dėl ko susidaro netolygus prigludimo paviršius, pasireiškiantis tuo, kad valdiklis negali palaikyti tikslinio slėgio esant mažiems APS/min apsisukimams, nepaisant 100% darbo ciklo komandos. Standartinė procedūra yra atlikti „Pavaros išankstinio įtempimo testą“ (Actuator Preload Test), naudojant kalibruotą vakuuminį/slėgio siurblį; daugumai Garrett tipo vidinių wastegate sistemų, siekiant užtikrinti, kad vožtuvas liktų prigludęs prie išmetamųjų dujų slėgio, reikalingas pradinio išankstinio įtempimo dydis 2–3 mm už visiškai uždaros padėties. Jei šis išankstinis įtempimas nepalaikomas, D-Force dirba viršutinėse darbo ciklo ribose, taip pagreitindamas solenoido senėjimą ir sukeldamas mechaninę histerezę, dėl kurios sistema negali pasiekti linijinės slėgio padidėjimo kreivės visame variklio darbo diapazone.