GP turbocharger, priklausantis NB MOTOR GROUP, yra vienas iš lyderių antrinėje rinkoje, siūlantis daugiau nei 1000 turbokompresorių modelių tokiems gamintojams kaip Volkswagen, Mercedes Benz, Toyota ir Mitsubishi. Šių agregatų sparnuotės (angl. impeller) diametras svyruoja nuo 45 mm iki 250 mm, o tai leidžia pasiekti iki 3.8 slėgio santykį, kai maksimalus sukimosi greitis pasiekia 200 000 r/min.
Viena iš esminių inovacijų yra Mixed Flow technologija. Naudodamas kombinuotą radialinį ir ašinį (spindle) srautą, turbokompresorius padidina savo naudingumo koeficientą 3%, lyginant su standartiniais sprendimais. Tai tiesiogiai koreliuoja su geresniu galios ir svorio santykiu bei mažesnėmis kuro sąnaudomis, nes efektyviau panaudojama išmetamųjų dujų energija. Moderniose sistemose naudojama VGT (angl. Variable Geometry Turbocharger) technologija su judančiomis mentelėmis leidžia keisti turbinos pralaidumą realiu laiku, užtikrinant aukštą sukimo momentą net esant mažiems variklio sūkiams.
GP turbokompresorių ilgaamžiškumas užtikrinamas naudojant aukščiausios kokybės lydinius. Turbinos ratas (angl. turbine wheel) gaminamas iš 713C (nikelio pagrindo) lydinio, kuriame Al, Zr ir B kiekis griežtai atitinka OEM standartus, apsaugant nuo „hot tearing“ (terminio plyšimo) ir mikroįtrūkimų esant ekstremalioms temperatūroms. Turbinos korpusui naudojamas QTSi-Mo ketus, kuriame Si ir Mo koncentracija siekia 4.48% ir 0.036%, užtikrinant aukštą korpuso terminį stabilumą. Sandarinimo žiedams (angl. seal ring) naudojamas W6Mo5Cr4V2 plienas, pasižymintis atsparumu karščiui iki 350-400°C, kas yra gerokai pranašiau už rinkoje paplitusį 3Cr13 plieną.
Analizuojant turbokompresorių gedimus, nustatyta, kad pagrindinė alyvos nuotėkio ir guolių pažeidimo priežastis yra nešvari variklio alyva. Vidutinio gylio įbrėžimai ant veleno ir įvorinių guolių (angl. journal bearing) paviršiaus rodo abrazyvinį nusidėvėjimą dėl priemaišų, o ne dėl tepimo trūkumo (tokiu atveju dalys įgytų melsvą atspalvį). Dažni klaidų kodai, tokie kaip P0299 (nepakankamas įpūtimas) arba P0234 (per didelis slėgis), dažnai yra tiesioginė VGT mechanizmo strigimo pasekmė dėl suodžių kaupimosi arba prastos kokybės kuro. Tikslus CNC apdirbimas ir gamyklinis CHRA balansavimas užtikrina minimalų triukšmo lygį ir maksimalų patikimumą aukštikalnėse, kur atmosferinis slėgis yra mažas.
Svarbu atkreipti dėmesį į tikslų ašinio (axial play) ir radialinio (radial play) laisvumo matavimą, naudojant skaitmeninį indikatorių, prieš montuojant bet kurį GP turbokompresorių, pavyzdžiui, serijos GT1749V. Per didelis ašinis laisvumas dažnai rodo traukos guolio (thrust bearing) nusidėvėjimą, kurį sukelia nepakankamas alyvos slėgis, o ne tik mechaninis susidėvėjimas. Visada tikrinkite karterio ventiliacijos sistemą, nes padidėjęs karterio slėgis gali blokuoti alyvos nutekėjimą iš turbinos, taip sukeldamas ankstyvą sandariklių gedimą.
Alyvos koksavimasis (oil coking) yra kritinė problema, ypač modeliuose, dirbančiuose su aukšta temperatūra, pavyzdžiui, K04 serijos turbinose. Norint to išvengti, būtina naudoti pilnai sintetines alyvas su aukšta šilumine varža bei griežtai laikytis turbinos aušinimo ciklo po intensyvaus darbo. Jei pastebite apnašas ant alyvos tiekimo vamzdelio vidinių sienelių, jį būtina nedelsiant keisti, nes jis yra pagrindinis anglies nuosėdų šaltinis, patenkantis tiesiai į guolių sistemą.
Elektroninių VGT pavarų (actuator) kalibravimas yra būtinas veiksmas pakeitus turbokompresorių. Naudojant diagnostikos įrangą, pavyzdžiui, VCDS ar specializuotus VNT testerius, reikia sureguliuoti pavaros darbinę eigą, kad būtų išvengta klaidų P0234 ar P0299 dėl neteisingos mentelių padėties. Netinkamai sukalibruotas vožtuvas sukelia „boost creep“ reiškinį, kuris drastiškai sumažina variklio komponentų resursą dėl nekontroliuojamo padidėjusio įpūtimo slėgio.
Pažangi vibracinė analizė balansuojant GP turbokompresorius VSR (Vibracijos rūšiavimo stendas) metodu, tokius kaip plačiai naudojami GT1749V (OEM nuoroda: 038253019C) ir K04-064 (OEM nuoroda: 53049880064), yra gyvybiškai svarbi siekiant sušvelninti aukšto dažnio rezonansą, kuris lemia turbinos veleno nuovargio gedimą. Šis didelio greičio balansavimas, atliekamas su sūkių greičiu, atitinkančiu realias naudojimo sąlygas, užtikrina, kad liekamasis nesubalansuotumas išlieka gerokai žemiau submiligramo slenksčio, taip efektyviai užkertant kelią kavitaciją primenančiai erozijai, dažnai pastebimos traukos apykaklės paviršiuje. Be to, 713C nikelio pagrindo superlydinio, pasirinkto dėl išskirtinio atsparumo šliaužimui ir pailgėjimo esant stipriai įtampai esant temperatūrai, viršijančiai 900°C, naudojimas turbinos ratui suteikia būtiną struktūrinį atsparumą atlaikyti ekstremalius šilumos ciklus, būdingus didelio galingumo dyzelinių ir tiesioginio įpurškimo benzininių variklių sistemoms, taip slopinant mikroįtrūkimų atsiradimą menčių šaknų perėjimo zonose.
W6Mo5Cr4V2 greitaeigio įrankinio plieno naudojimas sandarinimo žiedams yra reikšmingas metalurginis atnaujinimas, palyginti su įprastu 3Cr13 nerūdijančiu plienu, kuris specialiai sprendžia „sandarinimo paviršiaus stiklėjimo“ ir termomechaninio degradavimo reiškinį. Didelio slėgio (angliškai: high-boost) aplikacijose slėgio skirtumas tarp dujų per šiuos sandariklius gali viršyti 2,5 baro, todėl žiedo tarpelio uždaryme reikalingi tikslūs matmenų tolerancijos, siekiant sumažinti dujų pratekėjimą į CHRA (Centrinės korpuso besisukančios dalies mazgas). Tikrinant, ar alyva nepatenka į turbinos korpusą ar kompresoriaus spiralę, technikai turi patikrinti alyvos išleidimo kanalo dinaminį slėgį; jei karterio ventiliacijos (CCV) sistema yra pažeista, atsirandantis teigiamas slėgis sukuria nepageidaujamą jėgą ant alyvos plėvelės žiediniuose guoliuose, sukeliant ribinės tepimo sistemos gedimą ir vėlesnį hidrodinaminių guolių paviršių sukibimą.
Kalbant apie VGT (Kintamos geometrijos turbokompresoriaus) veikimą, perėjimas nuo pneumatinių vakuumu valdomų sistemų prie elektroninio aktuatoriaus (REA) valdymo tokiuose mazguose kaip BV43 ar GTB serija reikalauja griežtai laikytis adaptacijos protokolų naudojant diagnostikos įrankius, tokius kaip VCDS, ISTA ar XENTRY, kad būtų atliktas „Viso diapazono eigos bandymas“ (Full Range Travel Test). Nepavykus atlikti šios kalibracijos, aktuatorius dažnai nepasiekia fizinės mentės mechanizmo ribos, įjungdamas avariniu režimą („limp home“), kurį sukelia ECU, aptikus neatitikimą tarp nurodytos padėties ir faktinio slėgio. Lėtinis anglies nuosėdų kaupimasis – dažnai skatinamas per didelio išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) srauto ir suboptimalių degimo temperatūrų – efektyviai padidina momentą, reikalingą aktuatoriaus varikliui. Jei vidinė REA sliekinė pavara turi mechaninio laisvumo (angl. backlash) ar drebėjimo (angl. jitter), atsirandantis vėlavimas reguliuojant mentę sukuria nestabilų pereinamojo slėgio atsaką, pagreitindamas kintamos geometrijos purkštukų žiedo nusidėvėjimą ir galimai sukeliant katastrofišką mentės užstrigimą.
Pažangi vibracinė analizė, atliekama balansuojant GP turbokompresorius VSR (Vibracinio rūšiavimo stendo) procese, naudojant tokius plačiai paplitusius modelius kaip GT1749V (OEM nuoroda: 038253019C) ir K04-064 (OEM nuoroda: 53049880064), yra būtina siekiant sumažinti aukšto dažnio rezonansą, kuris sukelia turbinos ašies nuovargio gedimą. Šis didelio greičio balansavimas, atliekamas rotaciniu greičiu, atitinkančiu realias eksploatavimo sąlygas, užtikrina, kad liekamasis disbalansas išliktų gerokai žemiau submiligramo slenksčio, taip veiksmingai apsaugant nuo kavitacijai būdingos erozijos, dažnai pastebimos ant traukos apykaklės paviršiaus. Be to, turbinos rato pasirinkimas iš 713C nikelio pagrindo superlydinio, pasirinkto dėl išskirtinio atsparumo šliaužimui lūžimo metu ir atsparumo tempui trūkimo metu esant temperatūrai, viršijančiai 900°C, suteikia reikiamą struktūrinį atsparumą atlaikyti ekstremalius šilumos ciklus, būdingus didelio galingumo dyzeliniams ir benzininio tiesioginio įpurškimo varikliams, taip slopinant mikroįtrūkimų atsiradimą mentės šaknies perėjimo srityse.
W6Mo5Cr4V2 greitaeigio įrankinio plieno integravimas sandarinimo žiedams atspindi reikšmingą metalurginį patobulinimą, palyginti su įprastu 3Cr13 nerūdijančiu plienu, ypač sprendžiant „sandarinimo paviršiaus stiklinimo“ ir termomechaninės degradacijos reiškinį. Esant didelio slėgio (angl. high-boost) pritaikymams, dujų slėgio skirtumas tarp šių sandariklių gali viršyti 2,5 baro, todėl reikalaujama tikslių matmenų tolerancijų žiedo tarpo uždaryme, siekiant sumažinti dujų prasisunkimą į CHRA (Centrinis korpusas su besisukančia dalimi). Tikrinant, ar alyva nepatenka į turbinos korpusą ar kompresoriaus spiralę, technikai turi patikrinti alyvos nupylimo kelio dinaminį slėgį; jei karterio ventiliacijos (CCV) sistema pažeista, atsirandantis teigiamas slėgis sukuria nepalankią jėgą alyvos plėvelei radialiniuose guoliuose, sukeldamas ribinės trinties tepimo sutrikimą ir vėlesnį hidrodinaminių guolių paviršių sudirginimą.
Kalbant apie VGT (kintamos geometrijos turbokompresoriaus) pavarą, perėjimas nuo pneumatinių vakuumu valdomų sistemų prie elektroninio pavaros (REA) valdymo tokiuose agregatuose kaip BV43 ar GTB serija reikalauja griežtai laikytis pritaikymo protokolų, naudojant diagnostinius įrankius, tokius kaip VCDS, ISTA ar XENTRY, atliekant „Pilno diapazono kelionės testą“ (Full Range Travel Test). Nesugebėjus atlikti šios kalibracijos, pavara dažnai nepasiekia fizinio mentės mechanizmo ribinio sustojimo taško, todėl suveikia ECU suaktyvinamas „avarinis režimas“, kai nustatomas neatitikimas tarp komanduojamos padėties ir faktinio slėgio. Lėtinis anglies nuosėdų kaupimasis – dažnai skatinamas per didelio išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) srauto ir suboptimalių degimo temperatūrų – efektyviai padidina sukimo momentą, reikalingą pavaros varikliui. Jei vidinė REA kirmėlinė pavara turi mechaninio laisvumo arba drebėjimo, atsirandantis vėlavimas reguliuojant menteles sukelia nestabilų pereinamojo slėgio atsako pobūdį, pagreitindamas kintamos geometrijos purkštukų žiedo pablogėjimą ir galimai sukeldamas katastrofišką mentės užstrigimą.