Perėjimas nuo FA20 prie FA24 variklių platformos „Toyota GR86“ ir „Subaru BRZ“ (ZD8/ZN8) automobiliuose žymi reikšmingą darbinio tūrio ir šilumos valdymo šuolį. HKS GTIII-RS turbokompresoriaus komplektas suprojektuotas taip, kad išnaudotų padidėjusį darbinį tūrį, kartu išlaikant sudėtingą šiluminį efektyvumą, būtiną FA24 D-4S tiesioginio įpurškimo sistemai. Šis straipsnis yra techninis inžinerinis vadovas, skirtas GTIII-RS sistemos montavimui ir optimizavimui.
HKS GTIII-RS turbokompresoriuje naudojamas MHI („Mitsubishi Heavy Industries“) centrinis korpusas (CHRA), pasirinktas dėl savo aukšto efektyvumo ir mažos inercijos charakteristikų. Montuojant šią sistemą, itin svarbu laikytis specifinių mechaninių tarpų ir priveržimo sekų, kad būtų išvengta ankstyvo guolių gedimo ar išmetamųjų dujų nuotėkio.
Profesionalus montavimas reikalauja tikslaus tvirtinimo sekų laikymosi. Nurodytų priveržimo jėgų nesilaikymas išmetimo kolektoriaus ir turbinos jungties srityse gali lemti terminį nuovargį ir tarpinių defektus.
FA24 variklis pasižymi aukštu suspaudimo laipsniu (13,5:1), todėl naudojant priverstinį oro įpūtimą būtina laikytis konservatyvių derinimo strategijų. HKS komplektui reikalingas profesionalus „Denso“ ECU perprogramavimas. Inžinerinis dėmesys turi būti skiriamas šiems parametrams:
FA24 alyvos sistema jautri padidėjusiam šiluminiam krūviui, kurį sukelia turbokompresorius. Primygtinai rekomenduojama variklio alyvą pakeisti 5W-40 pilnai sintetine (atitinkančia API SP/ILSAC GF-6A standartus), kad ji atlaikytų padidėjusias šlyties jėgas turbinos guoliuose. Po montavimo 10 minučių atlikite alyvos cirkuliacijos patikrą naudodami slėgio įrankį, kad įsitikintumėte, jog turbinos CHRA yra visiškai suteptas prieš pirmąjį variklio užvedimą. Visada patikrinkite, ar alyvos grįžtamoji linija turi laisvą gravitacinį nuolydį – bet koks šios linijos užsilenkimas ar alyvos susikaupimas sukels momentinį alyvos deginimą ir dūmijimą.
Užbaigus montavimą, atlikite įsiurbimo sistemos sandarumo testą. Įpūtimo vamzdynas turi išlaikyti 1,5 bar (22 psi) slėgį 30 sekundžių be slėgio kritimo. Taip pat patikrinkite, ar „wastegate“ pavaros traukės eiga nėra blokuojama kolektoriaus elementų. Pradinis įvažinėjimo periodas turėtų apimti 500 kilometrų kintamos apkrovos važiavimo, po kurio būtina nedelsiant pakeisti alyvą ir filtrą, kad būtų pašalinti likę montavimo metu susidarę nešvarumai.
Sumažinant tepalų kokso susidarymo riziką MHI kilmės CHRA viduje, tikslus tepalų tiekimo šilumos valdymas yra nepaprastai svarbus, ypač atsižvelgiant į FA24 didelio suspaudimo architektūrą ir padidintą lokalizuotą šilumos apkrovą. Montuojant HKS GTIII-RS, technikai turi patikrinti 1,0 mm ribotuvo angos orientaciją; bet koks neteisingas išlygiavimas arba tai, kad nenaudojamas aukštos temperatūros sandarinimo mišinys ant -4 AN jungčių, gali sukelti greitą anglies nusėdimą turbinos pusės trauklės guoliuose. Be standartinių sukimo momentų verčių, inžinieriai prieš baigdami montavimą turėtų matuoti ašinį ir radialinį veleno laisvumą naudojant indikatorių – siekiant 0,03 mm iki 0,05 mm tolerancijos – kad užtikrintų, jog gamykloje subalansuotas mazgas išlieka savo darbinio diapazono ribose. Atsižvelgiant į tai, kad šis mazgas naudoja didelio našumo kompresoriaus ratą, pasižymintį specifine menčių geometrija, bet koks mikroskopinių kietųjų dalelių patekimas per ne standartinę filtravimo terpę gali sukelti nedelsiantį priekinių briaunų eroziją, sukeliant katastrofinį dinaminį nestabilumą esant dideliems sūkiams.
HKS išmetamųjų dujų nuleidimo (wastegate) pavaros integravimas, identifikuojamas pagal vidinį HKS detalės numerį 11004-AT003, reikalauja kruopštaus kalibravimo, atsižvelgiant į agresyvų FA24 uždegimo žemėlapį ir pereinamojo atsako charakteristikas. Jei bazinis slėgis svyruoja, įvertinkite mechaninį išmetamųjų dujų nuleidimo strypo išankstinį įtempimą, patikrinę pavaros atsidarymo slėgį pneumatiniu testeriu; daugiau nei 5% nuokrypis nuo nustatytos 0,8 baro bazės reikalauja visiško ECU darbo ciklo žemėlapio pakartotinio patikrinimo. Be to, įsitikinkite, kad išmetimo kolektoriaus flanšas naudoja originalias HKS 14002-AT001 MLS (daugiasluoksnio plieno) tarpines, nes bendro pobūdžio pakaitalai neturi šiluminės plėtimosi koeficientų, reikalingų palaikyti sandarumą dujoms, atsižvelgiant į ekstremalius impulsinius slėgius, susidarančius dėl FA24 degimo sekos. Netinkamas šių tarpinių prispaudimas sukelia kolektoriaus atgalinio slėgio šuolius, kurie tiesiogiai pagreitina turbinos korpuso volutos degradaciją ir trukdo turbinos pasiekiamam sūkiui.
FA24 variklio valdymo sistemos optimizavimui reikalingas išsamus DENSO ECU kuro valdymo architektūros supratimas, ypač atsižvelgiant į D-4S įpurškimo ir tiesioginio įpurškimo sąveiką esant didelėms apkrovoms. Būtina stebėti detonacijos korekcijos mokymosi vertę (KCLV) kartu su atskirų cilindrų uždegimo laiko vėlinimo žurnalais; jei variklis nuolat koreguoja laiką, patikrinkite kuro magistralės slėgio jutiklio duomenis – OEM nuoroda 89458-22010 – kad užtikrintumėte, jog jis palaiko privalomus 3,5–5,0 MPa tuščiąja eiga ir didėja tiesiškai esant slėgiui. Technikai taip pat turi atlikti tepalo grąžinimo linijos gravitacinio nutekėjimo kampo analizę, užtikrinant absoliutų minimalų 15 laipsnių nuolydį atžvilgiant į alkūninio veleno ašį. Bet koks telkimasis grąžinimo linijoje sukuria vidinį atgalinį slėgį, dėl kurio tepalas prasiskverbia pro kompresoriaus pusės anglies sandariklį, todėl atsiranda lokalizuotas dūmų išmetimas ir pagreitinta variklio tepalo oksidacija, reikalaujanti nedelsiant pereiti prie didelio šlyties stabilumo 5W-40 tepalo, atitinkančio API SP/ILSAC GF-6A sertifikatą, kad būtų išlaikytas hidrodinaminis plėvelės storis esant nuolatinei šilumos apkrovai.