Isuzu 4J ir 6J serijos pramoniniai dyzeliniai varikliai, ypač modeliai AA-4BG1T, BB-4BG1T ir BB-6BG1T, naudoja aukšto našumo turbokompresorius galios tankiui didinti. Šiems varikliams dažniausiai tiekiami Mitsubishi TD04H (4 cilindrų modeliams) ir IHI RHG6 (6 cilindrų modeliams) agregatai.
Atliekant turbokompresoriaus patikrą, kritiškai svarbu išmatuoti rotoriaus veleno laisvumus naudojant indikatorių (TIR – Total Indicator Reading):
Teisingas turbinos montavimas užtikrina sistemos sandarumą ir ilgaamžiškumą. Naudojami šie užveržimo momentai (Fixing Torques):
Jei pastebimas staigus variklio galios kritimas, pirmiausia rekomenduojama patikrinti oro paėmimo traktą dėl nuotėkio. Naudojant MITSUBISHI TD04-HL-15T-12 tipo turbinas, svarbu stebėti EGT (išmetamųjų dujų temperatūrą), kad būtų išvengta sparnuotės deformacijų. Turbinos montavimo metu visada naudokite naujas laminuoto plieno tarpines bei venkite skystų sandariklių, kurie gali užkimšti vidinius alyvos kanalus.
Svarbu atkreipti dėmesį į aliejaus koksacijos (oil coking) problemą guoliavietėse, kuri kyla dėl staigaus variklio išjungimo esant aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai. Išjungus variklį, alyvos cirkuliacija per turbinos korpusą nutrūksta, o karštis iš kolektoriaus „išverda“ alyvą vidiniuose kanaluose, sukeldamas anglies nuosėdų susidarymą ant ašies kaklelių. Rekomenduojame taikyti priverstinę variklio tuščiosios eigos procedūrą 3–5 minutes prieš išjungimą, siekiant stabilizuoti temperatūrą iki saugių ribų.Dėvėjimosi procesai turbokompresoriaus karštojoje dalyje dažnai susiję su terminio nuovargio sukeltais mikroįtrūkimais išmetimo sraigės korpuse (turbine housing). Ilgalaikio darbo metu, esant staigiems temperatūros pokyčiams, medžiagos struktūra kinta, todėl būtina periodiškai tikrinti turbinos „sraigę“ dėl įtrūkimų aplink „wastegate“ vožtuvo lizdą. Jei įtrūkimai viršija 1-2 mm gylį, korpusas praranda sandarumą, o tai sukelia užpūtimo slėgio nuostolius bei pablogina išmetamųjų dujų energetinį efektyvumą.
Kompresoriaus sparnuotės subalansavimas yra kritinis veiksnys, veikiantis dideliais sūkiais. Jei techninės priežiūros metu pastebimos smulkios apnašos ar purvas ant sparnuotės menčių, tai išbalansuoja visą rotorinę grupę. Net menkiausias masės pasiskirstymo pokytis sukelia rezonansinius virpesius, kurie greitai sudėvi radialinius guolius (journal bearings). Rekomenduojame naudoti tik originalias remonto komplektų detales (pvz., Isuzu 1-14400-3330-0 remonto rinkinys), nes tikslios geometrijos komponentai užtikrina dinaminį balansą gamyklinėse ribose.
Paskutinis svarbus aspektas yra alyvos tiekimo linijos pralaidumas. Laikui bėgant, metalinės pintos žarnos ar kieti vamzdeliai viduje kaupia nuosėdas, kurios riboja tepalo srautą į turbinos guoliavietę. Eksploatuojant variklius sudėtingomis sąlygomis, patariame kas 2000 darbo valandų tikrinti alyvos slėgį ties turbinos įėjimo flanšu. Nepakankamas alyvos srautas sukelia akimirksninį guolių perkaitimą, todėl net ir idealiai subalansuota turbina gali sugesti per kelias minutes po paleidimo.
Rotacinių mazgų (CHRA) dinaminis balansavimas yra privalomas reikalavimas, taikomas IHI RHG6 ir Mitsubishi TD04H agregatams, naudojamiems Isuzu 6BG1T ir 4BG1T varikliuose. Po kapitalinio remonto agregatas turi būti suburtas didelio greičio pagrindinės dalies balansavimo staklėse (VSR - Vibration Sorting Rig), siekiant sumažinti rotoriaus disbalansą, viršijantį 0,5 g-mm. Nesugebėjus pasiekti šio tikslumo, sukeliamas didelio dažnio hidrodinaminių slankiojančiųjų guolių dirgiklis, dėl kurio tepalo plėvelė patiria stiprią kavitaciją. Šis mikro-kavitacijos efektas veiksmingai pašalina Babbito sluoksnį nuo guolio korpusų, dėl ko greitai padidėja radialiniai tarpai, galiausiai lemiantys kompresoriaus įsiurbtuko (inducer) susidūrimą su kompresoriaus korpuso spirale, kas yra katastrofiškas gedimo būdas, paprastai identifikuojamas pagal lokalizuotą aliuminio įbrėžimą ant korpuso sienelės. Siekiant to išvengti, užtikrinkite, kad visos besisukančios dalys – ypač kompresoriaus ratas ir turbinos velenas – būtų balansuojamos kaip vienas integruotas mazgas, naudojant tikslias diagnostikos priemones.
TD04H sistemos tepimo aplinka reikalauja griežtai laikytis alyvos filtravimo standartų, nes šių Mitsubishi agregatų hidrodinaminiai slankiojantieji guoliai veikia ant itin plonos tepalo plėvelės. Bet kokia dalelių, didesnių nei 10–15 mikronų, patekimas tiesiai į vario-švino arba aliuminio-cinko guolio paviršių sukelia įbrėžimų ciklą ant tiksliai šlifuotų turbinos veleno žurnalų paviršių. Apžiūrint tiekimo sistemą, dėmesį sutelkite į lanksčių alyvos linijų (detalės Nr. 1-15430-019-0, taikoma 6BG1T) vientisumą, nes vidinis guminio vidinio įkloto sluoksnio atsisluoksniavimas gali apriboti srauto greitį, nepaisant pakankamo sistemos slėgio. Be to, patikrinkite alyvos grąžinimo kelią, kad užtikrintumėte visišką gravitacinį išleidimą; bet koks atgalinis slėgis karteryje – dažnai sukeltas per didelio praputimo (blow-by) arba užsikimšusio ventiliacijos elemento – privers alyvą patekti pro galinį stūmoklio žiedo sandariklį į turbinos korpusą, taip sukeliant greitą kietų anglies nuosėdų susidarymą ant turbinos galinės plokštės ir sandarinimo srities.
Kalbant apie metalurginį degradavimą, ketaus Ni-Resist arba didelio silicio kietojo ketaus (ductile iron) turbinos korpusai yra jautrūs tarpkristalitinei oksidacijai, kai ilgą laiką veikia temperatūroje, viršijančioje 750 °C. Tai pasireiškia „smulkių įtrūkimų“ (crazing) arba voratinklio įtrūkimų raštais, prasidedančiais nuo atliekų vartų (wastegate) sėdynės arba spirales skiriančio liežuvėlio. Technikai turėtų naudoti ultragarsinio storio matavimo arba fluorescencinio skverbiančiojo bandymo (FPI) metodus, atliekant techninę priežiūrą, viršijančią 8 000 veikimo valandų. Jei šiluminiai įtempių įtrūkimai įsiskverbia giliau nei 1,5 mm, korpusas praranda struktūrinį standumą, o tai keičia dujų srauto charakteristikas ir sumažina aerodinaminį efektyvumą. Tokiems agregatams kaip IHI RHG6, toks korpuso degradavimas dažnai sukelia atliekų vartų virpėjimą (flutter) ir nestabilų slėgio padidėjimą (boost pressure instability), kurio negalima ištaisyti reguliuojant pavaros (actuator) strypo ilgį (pradinis slėgis 0,8–1,2 baro), todėl reikia visiškai pakeisti korpusą, norint atkurti variklio numatytą tūrinį efektyvumą ir sukimo momento kreivę.