Los motores diésel serie 4J de los camiones Isuzu serie N (NHR, NKR, NPR) utilizan turbocompresores de alto rendimiento. Los modelos principales son el IHI RHB 5 (para el motor 4JB1T) y el IHI RHF 4H (para el motor 4JB1TC).
Durante una revisión, se deben verificar las siguientes medidas críticas:
Al reensamblar, aplique lubricante LOCTITE ANTISEIZE a las roscas. El par de apriete para los pernos de la carcasa del compresor es de 4.7 Nm y para la carcasa de la turbina es de 28.0 Nm. Es vital alinear las marcas de ajuste entre el CHRA y las carcasas para garantizar la correcta orientación.
Se debe prestar especial atención a la integridad de la línea de suministro de aceite, ya que los motores serie 4J son susceptibles a la carbonización del aceite (oil coking) dentro del alojamiento del cojinete. Cuando el motor se apaga en caliente, el aceite estancado se degrada y forma depósitos de carbono que obstruyen los canales de lubricación, lo cual acelera el desgaste de los cojinetes de fricción. Es fundamental utilizar lubricantes sintéticos de alta calidad y permitir que el motor funcione en ralentí al menos 1-2 minutos antes de apagarlo para garantizar la disipación térmica y prevenir la formación de residuos carbonosos.
La calibración del actuador es un procedimiento crítico para evitar condiciones de sobrepresión (overboost) que pueden causar daños catastróficos en el conjunto de los pistones. Un ajuste incorrecto en la longitud de la varilla de la válvula de descarga (wastegate), específicamente en el modelo IHI RHB5, provoca una presión excesiva que el compensador de soplado de la bomba de inyección no logra gestionar. Es obligatorio realizar un ajuste preciso mediante un manómetro para asegurar que la válvula de derivación abra dentro del rango especificado, protegiendo así el turbocompresor.
La junta del colector de escape y la conexión de la brida de la turbina suelen pasarse por alto durante una revisión, aunque son vitales para el rendimiento del sistema. Cualquier fuga menor aguas arriba de la rueda de la turbina reduce significativamente la energía cinética disponible para la generación eficiente de presión de sobrealimentación. Al instalar unidades, como aquellas con referencias tipo IHI VAX50012, es imprescindible utilizar tuercas de seguridad cobreadas nuevas y juntas resistentes al calor para garantizar una hermeticidad total del sistema y optimizar la respuesta de giro (spool-up) de la turbina.
Lograr una longevidad óptima en las unidades IHI RHB5 (p. ej., pieza OEM 8971760801, VA190013) y la serie RHF4 requiere una atención meticulosa a la película de lubricación hidrodinámica. Estos turbocompresores utilizan un sistema de cojinete de diario de flotación completa que depende enteramente de la presión del aceite para prevenir el contacto metal con metal entre el eje y el alojamiento del cojinete. En aplicaciones donde el perno de alimentación de aceite o la galería interna del Conjunto Giratorio de la Carcasa Central (CHRA) se ocluyen parcialmente por lodos, la reducción resultante en el flujo de aceite provoca un aumento inmediato de la temperatura del cojinete. Este pico térmico acelera la degradación del lubricante sintético en depósitos duros de carbono, comúnmente denominados coquización del aceite, que rayan físicamente las superficies del diario y crean partículas abrasivas que comprometen aún más las tolerancias del cojinete. Para una máxima fiabilidad, inspeccione el orificio de entrada de aceite en busca de obstrucciones y verifique que la línea de alimentación de aceite no pase demasiado cerca del colector de escape, lo que podría inducir una absorción de calor prematura y acelerar aún más la descomposición del aceite durante los ciclos de operación de alta carga.
La configuración del cojinete de empuje dentro de la arquitectura del turbocompresor IHI es el principal defensor contra las cargas axiales impuestas por los diferenciales de presión de las ruedas del compresor y la turbina. A diferencia de los cojinetes de diario radiales, el cojinete de empuje está sujeto a un contacto superficial de alta fricción y debe mantener un juego axial preciso dentro del umbral de 0.02 - 0.08 mm para evitar el contacto con la carcasa del impulsor. Al realizar una revisión general, los técnicos deben inspeccionar el collarín de empuje y la placa de empuje en busca de signos de agarrotamiento o patrones de desgaste excesivos; incluso una descoloración menor indica una falla en la distribución de la carga axial. Los kits de reemplazo deben presentar cojinetes de aleación de bronce especializada o de cobre-plomo de alta calidad para garantizar una capacidad de incrustación y una resistencia a la fatiga adecuadas. La falta de lubricar correctamente el conjunto de empuje durante el ensamblaje inicial puede provocar un agarrotamiento instantáneo al arrancar, lo que lleva a una falla catastrófica del eje y una posible fragmentación de las palas del compresor, lo que representa un grave riesgo de ingestión de residuos en los cilindros del motor.
El equilibrado dinámico del conjunto giratorio es el paso final e innegociable en la reparación de los turbocompresores IHI, como la unidad RHF4 que se encuentra a menudo en el 4JB1-TC. Tras el reemplazo del eje de la turbina o de la rueda del compresor, la unidad debe someterse a un equilibrado VSR (Banco de Clasificación por Vibración) de alta velocidad para eliminar el desequilibrio residual que exceda 0.5 g.mm. La vibración excesiva a velocidades de operación que se acercan a las 180,000 rpm inducirá resonancia armónica, lo que destruye rápidamente los anillos de sellado de aceite (sellos tipo anillo de pistón) y provoca una fuga significativa de aceite hacia los conductos de admisión o escape. Además, durante la instalación, asegúrese de que la junta tórica de la carcasa del compresor esté asentada correctamente sin pellizcarse, ya que cualquier fuga de vacío en la entrada del compresor, particularmente en el lado de presión, confundirá el compensador de sobrealimentación de la bomba de inyección y conducirá a una asignación de combustible ineficiente y niveles excesivos de TGT (Temperatura de Gases de Escape) que, en última instancia, fundirán las palas de la turbina.