Isuzu N-serijos sunkvežimiuose (NHR, NKR, NPR) montuojami 4J serijos dyzeliniai varikliai naudoja aukšto naudingumo turbokompresorius, siekiant padidinti įsiurbimo efektyvumą ir variklio galią. Pagrindiniai naudojami modeliai yra IHI RHB 5 (varikliui 4JB1T) ir IHI RHF 4H (varikliui 4JB1TC).
Prieš pradedant turbinos remontą, būtina identifikuoti gedimo šaltinį:
Atliekant techninę apžiūrą, matuojami šie kritiniai parametrai:
Surinkimo metu būtina naudoti specializuotus tepalus, pvz., LOCTITE ANTISEIZE arba Threebond 1215 flanšų sandarinimui. Kompresoriaus korpuso varžtų užveržimo momentas – 4.7 Nm, turbinos korpuso – 28 Nm. Svarbu išlaikyti gamyklines žymas (Setting marks) tarp CHRA (šerdies) ir korpusų, kad būtų užtikrintas teisingas orientavimas.
Dėmesio reikalauja turbokompresoriaus alyvos padavimo magistralės būklė, nes 4J serijos varikliuose dažnai pastebimas „oil coking“ reiškinys. Dėl aukštos temperatūros sustojus varikliui, alyva koksuojasi guolių korpuse ir užkemša smulkius tepimo kanalus, kas sukelia ankstyvą praslydimo guolių (journal bearings) susidėvėjimą. Rekomenduojama naudoti tik kokybišką sintetinę alyvą ir leisti varikliui dirbti tuščiąja eiga bent 1–2 minutes prieš gesinimą, kad turbinos ašis atvėstų ir būtų išvengta anglies nuosėdų formavimosi.
Aktuatoriaus kalibravimas yra lemiamas veiksnys norint išvengti „overboost“ sąlygų, galinčių sugadinti variklio stūmoklių grupę. Nustačius neteisingą Wastegate strypelio ilgį (pvz., IHI RHB5 modeliams), turbina sukuria per didelį slėgį, o variklio valdymo blokas arba mechaninis korektorius negali laiku kompensuoti oro pertekliaus. Būtina tiksliai sureguliuoti aktuatoriaus įtempimą pagal gamintojo duomenis, naudojant vakuuminį/slėgio testerį, kad būtų užtikrintas sklandus vožtuvo atsidarymas nurodytame slėgio diapazone.
Dažnai ignoruojamas, bet kritiškai svarbus mazgas yra išmetimo kolektoriaus tarpinė ir turbinos flanšas. Net menkas nesandarumas prieš turbinos sparnuotę sumažina kinetinę energiją, kuri reikalinga efektyviam turbinos darbui. Montuojant turbokompresorius su detalių numeriais, tokiais kaip IHI VAX50012 ar panašiais, privaloma naudoti naujas varines veržles ir aukštai temperatūrai atsparius sandariklius, kad būtų užtikrintas sistemos hermetiškumas ir maksimalus turbinos „spool-up“ greitis.
Optimalaus IHI RHB5 (pvz., OEM dalis 8971760801, VA190013) ir RHF4 serijos mazgų ilgaamžiškumo užtikrinimas reikalauja kruopštaus dėmesio hidrodinaminei tepimo plėvelei. Šie turbokompresoriai naudoja pilnai plūduriuojančių slankiojančiųjų guolių sistemą, kuri visiškai priklauso nuo alyvos slėgio, kad būtų išvengta metalo kontakto tarp veleno ir guolio korpuso. Aplikacijose, kur alyvos tiekimo banjo varžtas arba centrinio korpuso besisukančiosios agregato (CHRA) vidinė galerija iš dalies užsikemša nuosėdomis, atsirandantis alyvos srauto sumažėjimas sukelia momentinį guolio temperatūros padidėjimą. Šis terminis šuolis pagreitina sintetinio tepalo degradavimą į kietas anglies nuosėdas – paprastai vadinamas alyvos koksavimu – kurios mechaniškai subraižo slankiojančiojo guolio paviršius ir sukuria abrazyvinių kietųjų dalelių, kurios dar labiau pablogina guolio tolerancijas. Siekiant maksimalaus patikimumo, patikrinkite alyvos įleidimo angą, ar nėra apribojimų, ir įsitikinkite, kad alyvos tiekimo linija nėra per arti išmetimo kolektoriaus, nes tai gali sukelti priešlaikinį karščio įsiskverbimą ir dar labiau pagreitinti alyvos suirimą didelės apkrovos darbo ciklo metu.
IHI turbokompresorių architektūroje esantis traukos guolio konfigūracija yra pagrindinė apsauga nuo ašinių apkrovų, sukeliamų kompresoriaus ir turbinos ratų slėgio skirtumų. Skirtingai nuo radialinių slankiojančiųjų guolių, traukos guolis patiria didelės trinties paviršiaus kontaktą ir turi išlaikyti tikslų ašinį laisvumą 0,02–0,08 mm ribose, kad būtų išvengta impellerio korpuso sąlyčio. Atlikdami kapitalinį remontą, technikai turi apžiūrėti traukos apykaklę ir traukos plokštelę, ar nėra įbrėžimų ar per didelio nusidėvėjimo požymių; net nedidelis spalvos pasikeitimas rodo ašinės apkrovos pasiskirstymo sutrikimą. Pakeitimo rinkiniuose privalo būti aukštos kokybės vario-švino arba specialaus bronzos lydinio guoliai, siekiant užtikrinti tinkamą įsiskverbiamumą ir atsparumą nuovargiui. Netinkamas traukos mazgo sutepimas pradinio surinkimo metu gali sukelti momentinį užstrigimą paleidimo metu, o tai lemia katastrofišką veleno gedimą ir galimą kompresoriaus menčių skilimą, o tai kelia didelę riziką, kad šiukšlės pateks į variklio cilindrus.
Besisukančiojo mazgo dinaminis balansavimas yra paskutinis, nekartojamas žingsnis remontuojant IHI turbokompresorius, pavyzdžiui, RHF4 mazgą, dažnai randamą 4JB1-TC. Pakeitus turbinos veleną ar kompresoriaus ratą, mazgas turi būti subalansuotas dideliu greičiu VSR (Vibracijos rūšiavimo stendu), kad būtų pašalintas likutinis disbalansas, viršijantis 0,5 g.mm. Per didelė vibracija darbiniais greičiais, artėjančiais prie 180 000 aps./min., sukels harmoninę rezonansą, kuris greitai sunaikins alyvos sandarinimo žiedus (stūmoklinius žiedus) ir sukels didelį alyvos nutekėjimą į įleidimo arba išmetimo takus. Be to, montuojant įsitikinkite, kad kompresoriaus korpuso O-žiedas yra tinkamai įstatytas be suspaudimo, nes bet koks vakuuminis nuotėkis kompresoriaus įvade, ypač slėgio pusėje, suklaidins įpurškimo siurblio slėgio kompensatorių ir lems neefektyvų degalų žemėlapį ir per didelę EGT (išmetamųjų dujų temperatūros) vertes, kurios galiausiai ištirpdo turbinos menes.