Jackson Racing Turbocharger System yra aukšto naudingumo sprendimas, pritaikytas 2019–2021 m. Honda Talon SXS modeliams (HL6 dviviečiam ir HL7 keturviečiam modeliui). Ši sistema pasižymi giliu inžineriniu integravimu į PGM-FI kuro įpurškimo sistemą ir DCT (angl. Dual Clutch Transmission) pavarų dėžės valdymą. Montavimo procesas reikalauja specifinių įrankių, tokių kaip 12-os kampų galvutės bei Honda specializuotas kaiščių ištraukėjas (P/N 07AAC-SJAA100).
Sistema suprojektuota dirbti su 91+ oktaninio skaičiaus (R+M/2) benzinu. ECU kalibracija yra griežtai pritaikyta „Premium“ klasei ir nėra suderinama su E85, metanolio pagrindo kuru ar oktaninio skaičiaus didinimo priedais (Octane Boosters), kurie gali pažeisti deguonies (O2) jutiklius. Svarbus techninis reikalavimas – draudžiama naudoti termoizoliacinę juostą ant išmetimo kolektoriaus (angl. header wrap), nes tai sukelia negrįžtamus metalo pažeidimus dėl per didelio terminio įtempimo.
Siekant užtikrinti žemą įsiurbiamo oro temperatūrą, sistemoje naudojamas oro-oro tipo interkuleris su galingu SPAL ventiliatoriumi. Ventiliatoriaus laidų pynė jungiama tiesiai prie akumuliatoriaus per 30A relę ir 20A saugiklį. Sistemos valdymą perima ECU per uždegimo ritės grandinę. Techninė ypatybė: po variklio išjungimo ventiliatorius gali veikti dar apie minutę, kad būtų išvengta terminio šoko turbokompresoriaus korpusui.
Turbokompresoriaus tepimui naudojama speciali TOD (angl. Turbo Oil Drain) sistema, kuri jungiasi prie karterio per M22 jungtį ties generatoriaus dangteliu. Tepalo padavimas (TOS) realizuojamas per AN-4 armuotas žarnas, jungiamas prie variklio pagrindinės tepalo magistralės. Montuojant turbiną, naudojamos wedge lock poveržlės ir 12-os kampų chromolio varžtai (M8 ir M10), užtikrinantys jungties stabilumą vibracijų metu.
Svarbiausias etapas – ECU reflash procedūra naudojant „Jackson Racing“ programavimo įrankį per raudoną duomenų jungtį (4 arba 6 pinų, priklausomai nuo modelio). Po programavimo būtina atlikti DCT Clutch Initialize Learning procedūrą, kad sankabos veiktų tiksliai su padidintu sukimo momentu. Bazinio modelio savininkams (ne Fox Live Valve) papildomai aktyvuojamas Launch Mode, leidžiantis sankabai susijungti prie aukštų sūkių maksimaliam pagreičiui pasiekti.
Norint užtikrinti turbinos ilgaamžiškumą, būtina griežtai laikytis alyvos keitimo intervalų naudojant pilnai sintetinę 5W-40 specifikacijos alyvą, kuri atlaiko aukštesnę terminę apkrovą turbinos guolių korpuse. Karterio ventiliacijos sistemoje rekomenduojame periodiškai tikrinti „Catch Can“ rezervuarą, kad išvengtumėte tepalo garų patekimo į įsiurbimo traktą ir „oil coking“ (alyvos degėsių) susidarymo ant turbinos sparnuotės menčių.
Tikslus slėgio pavaros (wastegate actuator) kalibravimas yra lemiamas veiksnys išvengiant „boost creep“ reiškinio, kai turbina viršija numatytą 7-9 PSI slėgio ribą. Naudokite slėgio testerį, kad įsitikintumėte, jog aktuatorius pilnai atsidaro ties nustatytu slėgiu. Prieš kiekvieną sezoną vizualiai apžiūrėkite kompresoriaus sparnuotę dėl „axial play“ (ašinio laisvumo), kuris neturi viršyti 0,05 mm ribos, kad išvengtumėte kontakto su korpusu.
Techninės priežiūros metu patikrinkite visų silikoninių jungčių sandarumą naudojant „T-bolt“ tipo apkabas, pakeičiančias standartines varžtines. Reguliariai valykite MAF (Mass Air Flow) sensorių, nes padidėjęs oro srautas gali priversti jį kaupti nešvarumus. Naudokite tik originalius Jackson Racing komponentų remonto komplektus, pavyzdžiui, pakeitimo tarpiklių rinkinį (P/N JR-760-400), kad užtikrintumėte sandarumą aukšto slėgio zonose.
Siekiant optimalaus Jackson Racing sistemos termodinaminio efektyvumo, būtina griežtai laikytis turbinos įleidimo temperatūros (TIT) valdymo. Atsižvelgiant į kompaktišką Honda Talon variklio skyriaus išdėstymą, technikai turi užtikrinti, kad aparatinė įranga, esanti prieš turbiną išmetamajame kolektoriuje, ypač Inconel lydinio smeigės ir vario-nikelio savaime užsifiksuojančios veržlės (P/N 90301-HP7-A01), būtų priveržtos pagal gamyklos specifikacijas, kad būtų išvengta išmetamųjų dujų nuotėkio, kuris pakenktų turbinos sukimosi greičiui. Be to, sistemoje naudojamas specializuotas Garrett pagrindu sukurtas turbokompresoriaus šerdis; tikrinant sukamojo mazgo būklę, ypač sutelkite dėmesį į radialinio guolio tarpą, kuris turi išlikti 0,038 mm–0,051 mm diapazone. Bet koks nuokrypis, viršijantis šią ribą – dažnai nustatomas pagal kontaktinius žymes kompresoriaus gaubte – rodo guolio degradaciją, kuri paprastai atsiranda dėl nepakankamo alyvos plėvelės slėgio arba abrazyvinių teršalų kaupimosi alyvos kanale.
Įsiurbimo vožtuvo (BOV) integravimas reikalauja periodiškai tikrinti membranos vientisumą, kad būtų išvengta slėgio nuostolių per droselio perėjimus. Atliekant diagnostiką, naudokite pneumatinį rankinį siurblį, kad patvirtintumėte, jog BOV palaiko visišką sandarumą esant 0,5 baro vakuumui, užtikrinant, kad uždarius droselį ir stabdant nebūtų prarandamas slėgis. Be to, MAF (oro masės matuoklio) jutiklio korpusas, esantis po oro-oro tarpinio oro aušintuvo, turi būti be jokios likusios alyvos miglos. Net nedideli garų pėdsakai gali padengti karštos vielos jutimo elementą, sukeldami iškreiptus apkrovos skaičiavimus, dėl kurių ECU pereina prie saugumu pagrįstos kuro korekcijos strategijos. Kiekvieno oro filtro aptarnavimo metu privaloma naudoti didelio grynumo elektroninių kontaktų valiklį (nepaliekantį likučių), kad Karmano sūkurio arba šiluminės masės oro signalas išliktų linijinis ir tikslus esant skirtingoms kolektoriaus absoliutaus slėgio (MAP) apkrovoms.
Kalbant apie dviejų sankabų pavarų dėžės (DCT) ilgaamžiškumą, pirminė sankabos kalibravimo procedūra yra tik bazinis lygis; operatoriai, važiuojantys didelės apkrovos, mažo greičio sąlygomis (pvz., techniniu važiavimu per akmenis), turėtų atlikti „Sankabos inicializavimo“ seką kas 500 mylių, kad sukalibruotų trinties medžiagos sukibimo tašką, nes sankabos paketuose vyksta terminis plėtimasis ir paviršiaus susidėvėjimas. Jei užvedant sistemą atsiranda „drebėjimas“, patikrinkite DCT siurblio solenoidų hidraulinio slėgio išvestį. Užtikrinkite, kad pavarų dėžės skystis, geriausia originalus Honda HCF-2, būtų palaikomas tiksliai nustatytame lygyje per apžiūros angą; perpildymas sukelia per didelius maišymo nuostolius ir išsklaido skystį, o tai tiesiogiai pablogina hidraulinį slėgį, reikalingą greitam sankabos suveikimui, o tai lemia sankabos slydimą esant didelio sukimo momento, pilnai atidaryto droselio sąlygoms.
Džeksono lenktynių (Jackson Racing) turbokompresoriaus išmetimo vožtuvo (wastegate) pavaros mechanizmo sinchronizavimas yra gyvybiškai svarbus siekiant išvengti destrukcinio slėgio perviršio (boost creep), ypač didelės apkrovos cikluose, būdinguose „Honda Talon HL7“. Naudodami tikslų pneumatinį rankinį siurblį, technikai turi patikrinti pavaros mechanizmo atsidarymo slėgį (crack pressure) tiksliai tuo momentu, kai išmetimo vožtuvo sklendė pradeda atšokti nuo savo lizdo. Standartiniame 7–9 PSI veikimo diapazone atsidarymo slėgis turėtų būti nustatytas ties 5,5–6,0 PSI; nuokrypiai šioje vietoje keičia PGM-FI ECU ciklo reikalavimus ir gali sukelti laikinus detonacijos atvejus, jei išmetimo vožtuvo solenoidas negali kompensuoti per didelio išankstinio įtempimo. Metinės techninės priežiūros metu patikrinkite, ar pavaros mechanizmo stūmoklio eiga yra tiesinė ir ar ji neįstringa, nes bet koks trintis stūmoklio geometrijos viduje sukels histerezę slėgio valdymo kilpoje, todėl maksimalus slėgis bus nenuoseklus.
Turbinos mazgo ilgaamžiškumas iš esmės priklauso nuo radialinio guolio tarpo (clearance) valdymą „Garrett“ pagrindu sukurtame karkase, kuris turi griežtai atitikti 0,038 mm–0,051 mm toleranciją. Atlikdami ardymo patikras, naudokite indikatorių su laikrodžio ciferblatu, kad išmatuotumėte veleno radialinį judesį tiek kompresoriaus, tiek turbinos galuose. Bet koks radialinis tarpas, artėjantis prie 0,060 mm ribos, rodo pagreitintą nusidėvėjimą, greičiausiai dėl tepalo kanalo nepakankamumo (oil galley starvation) arba tepalo terminio suirimo. Be to, įsitikinkite, kad kompresoriaus gaubtas ir turbinos korpusas yra orientuoti taip, kad nekliūtų už variklio karkaso, nes vibracijos sukeltas korpuso kontaktas gali sukelti katastrofinį rato disbalansą. Visada naudokite naujus Inconel tvirtinimo elementus turbinos įleidimo flanšui, priverždami lygiai 22 pėdų svarus (ft-lbs), kad užtikrintumėte, jog šiluminė plėtra nepakenktų tarpiklio sandarumui, nes priešingu atveju tai sukeltų turbinos įleidimo slėgio kritimą ir vėlesnį sukimosi efektyvumo praradimą.
Kalbant apie dviejų sankabų pavarų dėžę (Dual Clutch Transmission, DCT), „Sankabos inicijavimo mokymosi“ (Clutch Initialize Learning) procedūra yra vienintelis mechanizmas, leidžiantis TCM (pavarų dėžės valdymo moduliui) perkalibruoti trinties medžiagos sujungimo tašką, atsižvelgiant į padidintą sukimo momento išvestį. Jei transporto priemonė demonstruoja uždelsimą sujungiant pavaras arba „drebėjimą“ esant žemoms aps./min., tai dažnai yra oro patekimo į pavarų dėžės skystį simptomas hidrauliniuose valdymo solenoiduose. Technikai turi patikrinti, ar „Honda HCF-2“ skysčio lygis tiksliai atitinka tikrinimo angą; net 50 ml perpildymas gali sukelti skysčio aeraciją dėl didelio pavarų rinkinių sukimosi greičio, o tai destabilizuoja slėgio reguliavimą, reikalingą greitam sankabos prispaudimo jėgai, kuri reikalinga esant pilnai atidarytai droselio sklendei (wide-open-throttle boost).