„Pratt & Whitney JT8D“ yra aviacijos istorijos kertinis akmuo, varęs ikoninius „Boeing 727“, 737 ir „McDonnell Douglas DC-9“ orlaivius. Būdamas turbinų inžinieriumi, privalau pabrėžti, kad JT8D konstrukcinis vientisumas labai priklauso nuo sistemingų ir kruopščių boreskopinių patikrų (BSI). Šios neardomųjų bandymų procedūros leidžia inžinieriams įvertinti vidinę kompresoriaus ir turbinos sekcijų būklę be išlaidų ir prastovų, susijusių su visišku variklio išardymu.
Aukšto slėgio kompresoriaus (HPC) ir žemo slėgio kompresoriaus (LPC) sekcijos yra jautrios pašalinių objektų pažeidimams (FOD), erozijai ir sulfidacijai. Standartinės BSI metu technikai privalo fokusuotis į kompresoriaus menčių priekines ir užpakalines briaunas bei statoriaus mentes.
Turbinos sekcija, patirianti ekstremalius šiluminius ciklus, yra kritiškiausia sritis valdant riboto tarnavimo laiko dalis (LLP). Pereinamoji zona nuo aukšto slėgio turbinos (HPT) iki žemo slėgio turbinos (LPT) turi būti tikrinama dėl šiluminio nuovargio, įtrūkimų ir dangos degradacijos.
HPT mentės yra ypač jautrios „priekinės briaunos aušinimo angų užsikimšimui“ ir „šiluminio įtempio įtrūkimams“.
Kiekviena boreskopinė patikra turi būti dokumentuojama didelės raiškos nuotraukomis ir tiksliais matavimais. Ataskaitas apie pažeidimus teikite vadovaudamiesi P&W JT8D techninės priežiūros vadovo (MM) skyriumi 72-00-00, kuriame apibrėžti specialūs duomenų registravimo reikalavimai variklio parametrų stebėsenai.
Prieiga prie boreskopinių angų dažnai reikalauja išimti uždegimo žvakes ar specialius patikros kamščius. Reinstallacijos metu būtina laikytis griežtų priveržimo momentų, siekiant užtikrinti konstrukcinį vientisumą ir išvengti dujų nuotėkio:
JT8D variklio patikimumas yra tiesioginis boreskopinių patikrų metu taikomos disciplinos rezultatas. Technikai turėtų prisiminti, kad čia paminėtos „leistinos ribos“ yra bendro pobūdžio gairės; visada pirmenybę teikite konkrečios variklio serijos versijos techniniam vadovui. Kilus abejonėms, vadovaukitės „išėmimo iš eksploatacijos“ kriterijais, nes turbinos disko gedimas yra katastrofiškas ir jo privaloma išvengti taikant proaktyvų, prevencinį BSI grafiką.
Pažangi JT8D-200 serijos apžiūra endoskopu reikalauja kruopštaus aukšto slėgio turbinos (HPT) 1-osios pakopos aerogretikio ištyrimo, ypač ieškant pagreitėjusios šalio deformacijos ir priekinio krašto aerogretikio išlinkimo požymių. Naudodami didelės raiškos 4 mm artikuliacinį endoskopą, technikai turi patikrinti plėvelinio aušinimo angų geometrijų vientisumą, nes angų užsikimšimas dėl anglies nuosėdų arba aluminido dangos migracijos gali sukelti lokalizuotą pagrindinės metalo perkaitimo būseną. Apžiūrint P/N 828201 arba P/N 784741 serijos peiliukus, reikia atkreipti dėmesį į nusidėvėjimo pusę, ieškant galinio krašto „garbanojimosi“ (curl) arba „bangavimo“ požymių, kurie rodo, kad peiliukas viršijo savo šiluminės nuovargio ribą. Bet koks aušinimo angų bombardavimo (impingement) įrodymas, kai vidinė kanalo geometrija atrodo iškraipyta, o ne apskrita, reikalauja nedelsiant atlikti Sūkurinės Srovės Patikrinimą (ECI), siekiant nustatyti paviršiaus vidinį tarpkristalinį oksidavimąsi, kuris yra nematomumas standartinio balto šviesos optinio įvertinimo metu.
Kalbant apie antrinę oro sistemą ir turbinos aušinimą, stebėkite 1-osios pakopos HPT statoriaus segmentų ir išorinio oro sandariklio (OAS) mazgo sąsają. Abrazyvinės korio sandariklio medžiagos, dažnai žymimos kaip P/N 503551, degradacija gali sukelti nenumatytą dujų srauto nuotėkio padidėjimą, vėliau priverčiant variklio valdymo sistemą kompensuoti didesnėmis išmetamųjų dujų temperatūromis (EGT), kad būtų pasiekti traukos reikalavimai. Apžiūrint endoskopu per degimo kameros prieigos angas, ieškokite „alyvos koksavimo“ (oil coking) pavyzdžių aplink guolių skyriaus sandariklius. Anglies pavidalo alyvos likučių kaupimasis ant turbinos disko aušinimo oro tiekimo vamzdelių rodo galimą sandariklių degradaciją Nr. 4 arba Nr. 5 guolių korpusuose, o tai, nepašalinus, kelia pavojų užteršti žemupio turbinos disko krašto aušinimo orą, sukeliant pagreitintą disko „uodegos“ (dovetails) įtempimo trūkimą.
Paskutinis endoskopo protokolo etapas apima žemo slėgio turbinos (LPT) peiliukų, ypač P/N 772843 serijos peiliukų, esančių JT8D-217/219 variantuose, įvertinimą dėl „laginimo“ (shingling) ar kontaktinės trukdymo požymių peiliuko gaubto (shroud) užrakinimo vietose. Ekspertas turi atskirti nekenksmingą paviršiaus spalvos pasikeitimą nuo tikros metalurginės degradacijos; naudokite kalibruotą endoskopo matavimo tinklelį, kad kiekybiškai įvertintumėte bet kokius akordo pločio augimo ar gaubto nusidėvėjimo įrodymus. Jei nustatomas gaubto kontaktas, pasukite variklį per N1 pagalbinių pavarų dėžės pavarą, kad patikrintumėte, ar kontaktas yra statinis, ar dinaminis. Bet koks „trinties“ (fretting) požymis ant peiliuko šaknų ar slopintuvo (damper) nusidėvėjimas turi būti lyginamas su dabartiniu Techninės Priežiūros Biuleteniu (SB) 6412 arba taikomais Oro Tinkamumo Direktyvomis, nes šios dalys veikia didelėmis centrifugalinėmis apkrovomis ir yra griežtai reglamentuojamos ciklo tarnavimo nuovargio stebėjimu.