M139 turbokompresoriaus kasetės aušinimo kanaluose susidarančios nuosėdos tiesiogiai lemia alyvos karbonizaciją (oil coking), kas kritiškai riboja tepalo pratekėjimą per guolių korpusą. Užsikišus šiems kanalams, sparčiai didėja ašinis ir radialinis velenėlio laisvumas (axial and radial play), todėl plovimo procedūros metu privaloma patikrinti turbinos korpuso tepimo linijos jungtis (A1390900000) dėl galimų mikrodalelių sankaupų.
Elektroninis turbinos pavaros (actuator) kalibravimas yra būtinas atlikus aušinimo sistemos valymą, nes pakitusi šiluminė varža gali iškreipti slėgio valdymo parametrus. Diagnostikos įranga privalo atlikti „wastegate“ padėties adaptaciją, siekiant išvengti neatitikčių tarp nustatytos įkrovos slėgio vertės ir faktinio turbinos suktuko darbo režimo, ypač kai variklis pasiekia darbinę temperatūrą.
Ilgalaikis sistemos efektyvumas užtikrinamas tik tada, kai aušinimo skysčio cirkuliacija per turbinos aušinimo „marškinius“ (cooling jacket) yra visiškai atstatyta iki gamyklinių specifikacijų. Rekomenduojame papildomai tikrinti aušinimo skysčio siurblio sparnuotės būklę, nes tarša dažnai pažeidžia plastikinius siurblio elementus, sukeldama kavitaciją, kuri ilgainiui pažeidžia turbokompresoriaus sandariklius.
M139 variklio turbokompresoriaus kasetės aušinimo grandinė yra tiesiogiai integruota į variklio bloko aušinimo kontūrą, todėl bet koks aušinimo skysčio cirkuliacijos našumo sumažėjimas, ypač ties "twin-scroll" turbinos korpusu, provokuoja spartų šiluminį plėtimąsi. Būtina atidžiai įvertinti turbinos aušinimo skysčio linijos žarnų (A1390900100) būklę, nes jų vidiniame sluoksnyje susidarančios apnašos gali tapti antriniu taršos šaltiniu net ir po atlikto plovimo ciklo.
Atliekant turbokompresoriaus diagnostiką, privaloma išmatuoti „wastegate“ pavaros (p/n A0009060505) elektrinę varžą. Jei po aušinimo sistemos plovimo nustatomas pavaros veikimo vėlavimas, rekomenduojama atlikti komponento „learning value“ nustatymą iš naujo, nes pasikeitusios aušinimo efektyvumo sąlygos veikia solenoido elektromagnetinio lauko charakteristikas ir pačio pavaros mechanizmo šiluminę plėtrą.
Tepalo tiekimo vamzdelio (A1390900000) sujungimo vietose naudojamos varinės tarpinės (N007603014106) privalo būti keičiamos kiekvieną kartą atjungus liniją, siekiant išvengti mikroskopinių nuotėkių, kurie, reaguodami su aušinimo skysčio likučiais, sudaro agresyvias rūgštines jungtis, greitinančias guolių korpuso kavitacinį erozijos procesą.
M139 variklio turbokompresoriaus tepimo sistemoje esantis filtras-tinklelis (p/n A1391810100), integruotas prieš pat alyvos tiekimo angą į guolių korpusą, yra kritinis mazgas, kurį būtina demontuoti ir mechaniškai išvalyti arba keisti kiekvieno aušinimo sistemos plovimo metu. Šiame tinklelyje dažnai kaupiasi anglies nuosėdos (angl. oil coking) bei gamybinės atplaišos, kurios suformuoja hidraulinį pasipriešinimą, tiesiogiai mažinantį alyvos srautą per dinamines įvores (journal bearings), todėl ignoravus šią detalę, nepaisant atlikto aušinimo sistemos plovimo, paspartėja turbinos veleno vibracija ir „seal ring“ sandariklių susidėvėjimas.
Elektroninės „wastegate“ pavaros (actuator) vidinėje mechaninėje jungtyje susikaupę aušinimo skysčio likučiai ar kondensatas gali sukelti „Hall“ efekto jutiklio signalo dreifą, todėl po aušinimo sistemos atstatymo privaloma atlikti „XENTRY“ diagnostikos procedūrą „Wastegate Actuator Calibration“, siekiant eliminuoti „dead-band“ zoną pavaros eigoje. Netiksli pavaros pozicijos adaptacija lemia netolygų įkrovos slėgio (boost pressure) kilimą, kas „twin-scroll“ turbinos konstrukcijoje sukelia sūkurinį nestabilumą ir nepageidaujamą „surge“ efektą žemų sūkių diapazone, taip apkraunant kompresoriaus sparnuotę neplaninėmis gniuždymo jėgomis.
Atliekant detalią turbinos diagnostiką po plovimo, būtina endoskopu patikrinti turbinos korpuso (turbine housing) išmetimo kanaluose esančių tarpinių (p/n A1391420100) vientisumą, nes dėl temperatūrų svyravimų plovimo metu jos gali prarasti elastingumą. Jei nustatomas mikro-nutekėjimas, išmetamosios dujos sukelia lokalinį perkaitimą ties „wastegate“ sklende, kas skatina metalo terminį „karpymąsi“ (thermal galling) ir ilgainiui blokuoja pačią sklendę uždaroje arba atviroje padėtyje, negrįžtamai pažeidžiant turbokompresoriaus valdymo logiką bei variklio galingumo kreivę.
M139 turbokompresoriaus mazge naudojama specializuota dvigubo srauto (twin-scroll) konfigūracija, kuri yra labai jautri aušinimo srauto pertrūkiams, ypač susijusiems su aušinimo skysčio grąžinimo jungtimi (detalės Nr. A1392030600). Plovimo procedūros metu silikato pagrindo likučiai gali patekti į siauras turbokompresoriaus guolių korpuso angas, sukeldami lokalizuotą aušinimo skysčio virimą, paprastai vadinamą nukleaciniu virimu. Šis reiškinys sukuria garų burbuliukus, kurie subyra į vidinius aliuminio paviršius, sukeldami kavitacinę eroziją, kuri pažeidžia guolių korpuso aušinimo apvalkalo struktūrinį vientisumą. Jei šis mikroskopinis taškeliai nepašalinami, jie tampa naujų mineralinių nuosėdų kaupimosi branduoliais, kurie nuolat riboja šilumos išsklaidymą ir neišvengiamai sukelia veleno guolių medžiagų terminį nuovargį. Technikai turėtų naudoti ultragarsinį srautomatį, kad patvirtintų, jog aušinimo skysčio tūrinis srautas per turbokompresoriaus korpusą po plovimo grįžta į 5% ribas nuo gamyklinės bazinės vertės, kuri yra 4,5 l/min, taip užtikrinant, kad nelieka laminarinio srauto sutrikimų, kurie ekstremalių apkrovų ciklo metu galėtų sukelti lokalizuotus karštus taškus.
Kalbant apie išmetamųjų dujų perteklinio slėgio reguliavimo (wastegate) sistemą, elektroninis pavara (A0009054700) naudoja aukšto dažnio impulsų pločio moduliacijos (PWM) signalą, kad palaikytų tikslų nustatytą slėgio viršijimo ribą. Bet koks nešvarumų patekimas į pavaros jungtis atliekant aušinimo sistemos aptarnavimą sukelia mechaninį pasipriešinimą, kurį turi kompensuoti pavaros vidinė grįžtamojo ryšio kilpa. Jei šios liekanos nėra pašalinamos, pavara pradeda veikti už optimizuoto darbo ciklo ribų, sukeldama PID (proporcinio-integruojamojo-diferencijuojamojo) valdiklio „medžioklę“ (hunting). Ši osciliacija sukelia nepastovų slėgio didėjimo greitį, kuris sukelia per didelį nuovargį sukeliančią įtampą kompresoriaus įėjimo (inducer) menčių paviršiui. Be to, gamykloje sukalibruotas šilumos išsklaidymas per pavaros korpusą atsižvelgia į specifinius šiluminius gradientus; jei aušinimo sistema yra pažeista, korpuso aplinkos temperatūros padidėjimas keičia solenoidinių ritelių veikimo varžą, sukeldamas „pavara delsą“, kai išmetamųjų dujų perteklinio slėgio vožtuvo padėtis atsilieka nuo ECU komandos, taip sukeliant suvirpimo (surge) sąlygas kompresoriaus žemėlapyje.
Inžinieriai turi būti itin budrūs dėl turbokompresoriaus alyvos tiekimo banjo varžto (A1390900000) ir susijusių varinių suspaudimo poveržlių (N007603014106) sandarinimo. M139 naudoja specifinę aukšto slėgio tepimo grandinę, kur bet koks nejudančio aušinimo skysčio pėdsakas – dažnai užstrigęs sriegiuose netinkamai praplovus – gali reaguoti su bazine alyva, sudarydamas laką primenančią medžiagą, kuri efektyviai izoliuoja guolių paviršius. Šis alyvos kokso susidarymo efektas neapsiriboja slankiaisiais guoliais, bet taip pat veikia ir dinamines sandarinimo žiedus (detalės Nr. A1390940001), kuriems reikalinga nuolatinė alyvos plėvelė tiek tepimui, tiek dujų sandarinimui. Jei šie sandarikliai patiria „sausų“ vietų dėl riboto alyvos srauto, kurį sukelia ankstesnės kokso nuosėdos, turbinos pusės sandariklis gali leisti išmetamosioms dujoms užteršti variklio alyvos karterį, sukeliant greitą tepalo BSN (bendrojo šarminio skaičiaus) sumažėjimą ir pagrindinių švaistiklių guolių nusidėvėjimo pagreitėjimą. Bet koks alyvos tiekimo slėgio nukrypimas, stebimas per variklio alyvos slėgio jutiklį (A0009054700), turi būti nedelsiant ištirtas po praplovimo, siekiant išvengti priešlaikinio turbokompresoriaus veleno radialinio švytavimo (run-out).