Patikrinkite turbinos ašinį (axial) ir radialinį (radial) laisvumą prieš montavimą, nes net minimalūs nukrypimai nuo gamyklinių specifikacijų rodo pažeistus guolius arba disbalansą. Naudokite indikatorių su magnetiniu stovu, kad išmatuotumėte veleno radialinį laisvumą, kuris MA10ET variklio turbinai paprastai neturi viršyti 0,05-0,08 mm ribos. Nereguliuokite aktuatoriaus traukės (wastegate actuator) be slėgio bandymo stendo, nes netinkamas kalibravimas sukelia „overboost“ situacijas, kurios per kelias minutes sugadins stūmoklius dėl per aukštų išmetamųjų dujų temperatūrų (EGT).
Griežtai uždrauskite bet kokių skystų sandariklių (hermetikų) naudojimą alyvos tiekimo ir grįžtamojo kanalo jungtyse. Skystas hermetikas lengvai patenka į alyvos magistralę, užkemša itin siauras turbinos guolių tepimo angas ir sukelia staigų tepimo trūkumą. Visada naudokite tik gamintojo numatytas metalines arba aukštai temperatūrai atsparias popierines tarpines (PN: 15196-18B00). Jei grįžtamojo alyvos vamzdelio sandariklis pažeistas, jį būtina pakeisti, kad išvengtumėte alyvos nuotėkio ir „oil coking“ reiškinio, kai alyva koksifikuojasi dėl tiesioginio sąlyčio su karštu turbinos korpusu.
Po pirmojo paleidimo atlikite išsamų slėgio sistemos patikrinimą (boost leak test). MA10ET variklio įsiurbimo žarnos per ilgą laiką praranda elastingumą, todėl bet koks nesandarumas tarp turbinos ir įsiurbimo kolektoriaus privers turbiną dirbti maksimaliu sūkių skaičiumi bandant kompensuoti slėgio kritimą. Tai sukelia turbinos persisukimą (overspeed) ir neišvengiamą sparnuotės lūžį. Naudokite silikonines jungtis ir aukštos kokybės „T-bolt“ tipo spaustukus užtikrinančius patikimą sandarumą esant dideliam slėgiui.
Sistemos valymo procesas privalo apimti tarpinio aušintuvo (intercooler) ir visų įsiurbimo magistralės vamzdžių demontavimą bei plovimą specializuotu tirpikliu. Senesnėse MA10ET sistemose susikaupę alyvos garai ir smulkios metalo drožlės, likusios po ankstesnio turbinos gedimo, veikia kaip abrazyvas, galintis per trumpą laiką sugadinti naujos turbinos kompresoriaus sparnuotę arba užkimšti tepimo kanalus. Įsitikinkite, kad karterio alsuoklio (PCV) vožtuvas veikia sklandžiai, nes padidėjęs karterio slėgis tiesiogiai trukdo laisvam alyvos nutekėjimui iš turbinos grįžtamojo kanalo, kas sukelia tepalo prasiskverbimą pro turbinos sandariklius į išmetimo sistemą.
Montuojant turbiną, būtina patikrinti alyvos tiekimo ribotuvo (oil restrictor) būklę, jei toks naudojamas, kadangi netinkamas alyvos srautas sukelia guolių „plūduriavimo“ disbalansą. Nors MA10ET turbinos dažniausiai naudoja standartines jungtis, užtikrinkite, kad alyvos tiekimo vamzdelis (PN: 15192-18B00) nebūtų deformuotas, nes bet koks vidinio skersmens susiaurėjimas kritiškai sumažina tepimą esant didelėms apsukoms. Rekomenduojama naudoti sintetinius tepalus su aukšta termine varža, kad būtų išvengta koksifikacijos reiškinio, ypač išjungus karštą variklį, kai alyva nebekirkuliuoja turbinos korpuse.
Galutiniam sistemos patikrinimui naudokite „smoke leak test“ metodiką, kuri leis identifikuoti net mažiausius įsiurbimo sistemos nesandarumus, nepastebimus atliekant tik statinį slėgio bandymą. MA10ET variklio vakuumo žarnelės, kontroliuojančios „wastegate“ aktuatoriaus darbą, laikui bėgant praranda elastingumą ir tampa linkusios įtrūkti, o tai sukelia nekontroliuojamą slėgio svyravimą („boost creep“). Pakeiskite šias žarneles silikoninėmis (pvz., Samco arba analogiškomis), kad užtikrintumėte tikslų „wastegate“ vožtuvo atidarymo momentą ir apsaugotumėte variklį nuo detonacijos.
MA10ET naudoja Hitachi HT07 serijos turbokompresorių (OEM PN: 14411-17B10), kuriame įdiegta sudėtinga hidrodinaminė įvorinė guolių sistema, reikalaujanti preciziško alyvos plėvelės storio, kad būtų išvengta metalo sąlyčio. Atsižvelgiant į didelius sukimosi greičius, viršijančius 150 000 aps./min., alyvos klampumas turi išlaikyti pjūvio stabilumą esant ekstremalioms šiluminėms apkrovoms. Siekiant optimizuoti bronzos lydinio plūduriuojančių įvorių ilgaamžiškumą, patikrinkite traukos guolio apykaklę – tai kritiškai svarbus komponentas, dažnai apleidžiamas – dėl įbrėžimų ar per didelio ašinio judesio (end-play). Jei traukos guolis nusidėvėjęs daugiau nei 0,05 mm, visa besisukanti mazgo dalis patirs ašinį poslinkį, dėl kurio kompresoriaus veržlė gali liestis su korpusu arba turbinos ratas gali kliudyti purkštukų žiedą, sukeldamas momentinį sparnuotės peiliukų atitrūkimą. Perrenkant arba keičiant, užtikrinkite, kad alyvos slėgis, tiekiamas į korpusą, apkrovos metu išliktų 30–50 PSI; nuokrypiai rodo užsikimšusias vidines alyvos galerijas arba silpną siurblį, abu šie defektai lems guolių tarnavimo laiko pabaigą greičiau nei per trisdešimt sekundžių eksploatavimo.
Išmetimo kolektoriaus prijungimas prie turbokompresoriaus turbinos korpuso reikalauja griežtai laikytis šiluminio ciklo protokolų, kad būtų suvaldyta ketaus kolektoriaus ir turbinos flanšo šiluminio plėtimosi koeficientų skirtumas. Būtina naudoti ARP klasės didelio tempimo strypus su vario pagrindo tepalu nuo suvirinimo (anti-seize), kad būtų išvengta strypų užsikirpimo per vėlesnį ardymą. Po pirmojo šiluminio ciklo, siekiant sumažinti galimą tarpinės išsipūtimo riziką, yra būtina pakartotinai priveržti turbinos pagrindo tvirtinimo elementus iki nurodytų 22–29 Nm, kai mazgas yra aplinkos temperatūroje – bet jau po pirmojo atvėsimo etapo. Ypač rekomenduojama naudoti MLS (daugiasluoksnes plienines) tarpines, o ne standartines minkštų medžiagų versijas, kad būtų užtikrintas struktūrinis tvirtumas, reikalingas dujų sandarumui palaikyti esant dideliam MA10ET maksimalaus slėgio generuojamam priešslėgiui, taip užkertant kelią išmetamųjų dujų nuotėkiams, kurie kitaip pakenktų turbinos efektyvumui ir sukeltų vietinį centrinio korpuso perkaitimą.
Kalbant apie pneumatinę perpylimo vožtuvo (wastegate) valdymo grandinę, gamyklinis Hitachi akūmuliatorius turi būti sukalibruotas pagal specifinį slėgį, kurį diktuoja variklio degalų tiekimo žemėlapis. Išorinio slėgio šaltinio (0–1 bar) naudojimas per kalibruotą vakuuminį/slėgio siurblį yra vienintelis būdas patikrinti, ar perpylimo vožtuvo „kaladėlė“ yra visiškai prigludusi prie turbinos korpuso angos, prieš pradedant akūmuliatoriaus strypo eigą. Bet koks akūmuliatoriaus trauklės nukrypimas – dažnai atsirandantis dėl neteisingos laikiklio orientacijos pakeitus šilumos ekraną – lemia neteisingą perpylimo vožtuvo geometriją. Tai sukelia „slėgio perteklių“ (boost creep) arba, atvirkščiai, „tingų“ slėgio pasiekimą. Užtikrinkite, kad vakuuminės žarnos būtų nukreiptos vengiant artumo išmetimo vamzdžiui, nes aukšta aplinkos temperatūra Nissan Figaro variklio skyriuje sukelia standartinių guminių žarnų porėtumą ar įgriuvimą, todėl slėgio tiekimas tampa nestabilus ir gali sukelti liesą degalų mišinį esant pilnai apkrovai, kas galėtų lemti stūmoklio žiedų atramos lūžimą dėl detonacijos.