Opel Insignia 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) turbokompresoriaus keitimo ir diagnostikos vadovas

Opel Insignia 1.4 16V Turbo (A14NET / LUJ) turbokompresoriaus keitimo ir inžinerinis vadovas

Šis techninis vadovas apima Opel / Vauxhall 1.4 16V Turbo (variklio kodai A14NET ir LUJ) turbokompresoriaus nuėmimo, patikros ir montavimo procedūras (tinka 2012–2015 m. gamybos benzininiams ir LPG modeliams). Šių variklių turbokompresorius yra integruotas į ketaus išmetimo kolektorių. Ši konstrukcija sumažina „Turbo lag“ (delsimą) ir pagreitina katalizatoriaus įšilimą, tačiau reikalauja specifinių žinių keičiant agregatą, ypač dirbant su aušinimo skysčio linijomis.

1. Specialūs įrankiai ir atsargumo priemonės

Dėl erdvės trūkumo ir specifinių GM (General Motors) greito fiksavimo jungčių (Quick-release couplings), privaloma naudoti šiuos specialius įrankius:

EN-49940: Jungčių nuėmimo įrankis (Connector removal tool). Naudojamas saugiai atkabinti turbinos aušinimo žarnų plastikinius fiksatorius jų nesulaužant.
EN-49942: Atraminis įrankis (Counterhold tool). Tai kritiškai svarbus įrankis atsukinėjant aušinimo žarną nuo variklio bloko. Nenaudojant atramos, sukimo momentas persiduoda į bloko jungtį ir ją nulaužia.

Griežtos taisyklės: Visada atvėsinkite variklį prieš pradedant darbus, kad išvengtumėte bloko sriegių pažeidimų. Visas atidarytas jungtis nedelsiant užkimškite švariais kamščiais. Pakartotinai naudoti fiksavimo veržles, varines poveržles (sandariklius) ir greito fiksavimo movas yra griežtai draudžiama.

2. Nuėmimo procedūra ir PCV sistemos ypatumai

Atjunkite akumuliatoriaus įžeminimo kabelį ir išleiskite aušinimo skystį (sistemos talpa yra 9–9.5 litro).
Nuimkite turbokompresoriaus oro įsiurbimo žarną ir atjunkite PCV (Positive Crankcase Ventilation) karterio dujų alsuoklį. Inžinerinė pastaba: A14NET varikliams būdingas PCV vožtuvo (grybelio), esančio įsiurbimo kolektoriuje, ir gofruoto vamzdelio trūkimas. Būtinai patikrinkite šį vamzdelį ir turbinos įsiurbimo sparnuotę – jei ten gausu tepalo, PCV sistema yra sugedusi ir ją būtina keisti.
Nuimkite karščio skydą (Heat shield) ir atjunkite Wastegate (aplinkkelio vožtuvo) valdymo solenoido elektros jungtį.
Nuimkite turbinos tepalo padavimo liniją ir atjunkite suslėgto oro išėjimo žarną (į tarpinį aušintuvą).
Naudodami EN-49940, atjunkite aušinimo skysčio žarnas nuo turbinos. Naudodami EN-49942 kaip atramą, atjunkite vandens žarną nuo variklio bloko.
Atjunkite katalizatorių, išsukite tepalo grįžtamąjį vamzdelį ir iškelkite turbokompresorių kartu su išmetimo kolektoriumi kaip vientisą mazgą.

3. Paruošimas montavimui ir tarpinio aušintuvo (Intercooler) patikra

Prieš montuojant naują mazgą, būtina atlikti šias patikras:

Patikrinkite tarpinį oro aušintuvą (Intercooler). Jei senoji turbina leido tepalą, aušintuvas bus pilnas alyvos. Jį būtina išplauti, kitaip variklis gali įtraukti šią alyvą ir patirti hidrosmūgį (Hydro-lock) arba nevaldomą apsukų kilimą (Runaway).
Patikrinkite tepalo padavimo ir grįžimo linijas dėl koksavimosi. Jei yra uždegto tepalo nuosėdų, linijas privaloma pakeisti naujomis.

4. Montavimas ir griežti priveržimo momentai

Montavimas atliekamas atvirkštine tvarka. Itin svarbu laikytis gamyklinių priveržimo jėgų, kad ketaus kolektorius, veikiamas terminių ciklų, neįtrūktų:

Išmetimo kolektoriaus veržlės: 8 Nm. Kodėl taip mažai? Tai yra aliumininės galvutės ir ketaus kolektoriaus sujungimas. Perveržimas apriboja kolektoriaus plėtimąsi kaistant, kas sukelia ankstyvus įtrūkimus aplink „Wastegate“ kanalą.
Tepalo padavimo linija: Prie turbinos – 20 Nm. Prie tepalo aušintuvo – 8 Nm.
Tepalo grįžtamoji linija: 8 Nm.
Aušinimo žarnos Banjo varžtas: 30 Nm.
Greito fiksavimo aušinimo mova: 20 Nm.

Prisukdami aušinimo skysčio padavimo žarną, vėl naudokite atraminį įrankį (EN-49942).

5. Skysčių užpildymas ir diagnostinė tepalo slėgio patikra

Sumontavus turbiną, sistemos turi būti užpildytos ir nuorintos:

Aušinimo sistema: Užpildykite 9 - 9.5 l gamyklinio aušinimo skysčio ir atlikite nuorinimo procedūrą.
Tepimo sistema: Pakeiskite variklio alyvą ir filtrą. Karterio talpa (su filtru) – 4 litrai. Tepalo išleidimo varžto (su nauja poveržle) sukimo momentas – 14 Nm. Tepalo filtro dangtelio – 25 Nm (būtinai pakeiskite O-ring sandariklį).

Pirmasis užvedimas ir slėgio patikra: Prijunkite akumuliatorių, užveskite variklį ir leiskite jam dirbti tuščiąja eiga mažiausiai 1 minutę, neliesdami akseleratoriaus. Atlikite tepalo slėgio matavimą (matuojant mechaniniu manometru variklio bloke):

Minimalus tepalo slėgis tuščiąja eiga: 1.5 bar.
Darbinis tepalo slėgis (prie 3000-3500 rpm): nuo 3.8 iki 6.5 bar.

Jei slėgis atitinka normas, patikrinkite, ar oro įsiurbimo bei tepalo sistemose nėra nuotėkių. Pabaigoje ištrinkite visus išsaugotus ECU klaidų kodus.

Wastegate aktuatoriaus kalibravimas ir išankstinė įtampa (Preload): A14NET variklis naudoja mechaninį „Wastegate“ aktuatorių, kuris yra itin jautrus išankstinei įtampai. Neteisingas sureguliavimas (dažnai atsirandantis dėl aktuatoriaus spyruoklės terminio nuovargio) sukelia P0299 (Underboost) arba P0234 (Overboost) klaidas. Išankstinė įtampa turi būti nustatoma naudojant ciferblatinį indikatorių (Dial indicator) ir vakuumo/slėgio pompą, užtikrinant, kad sklendė būtų visiškai uždaryta prieš prijungiant traukę. Gamyklinė tolerancija yra vos 1 mm eigos prie specifinio slėgio.

Aušinimo skysčio grįžtamosios linijos atbulinis vožtuvas: Dažnai ignoruojama problema yra atbulinio vožtuvo (Check valve), esančio turbinos aušinimo skysčio grįžtamojoje linijoje, gedimas. Jei šis vožtuvas užstringa atviroje padėtyje arba nesandariai užsidaro, po variklio išjungimo turbinos guolių korpuse prasideda lokalizuotas virimas (Nucleate boiling). Tai lemia greitą alyvos koksavimąsi (Oil coking) ir ankstyvą hidrodinaminių guolių susidėvėjimą, net jei pati turbina buvo pakeista nauja.

Išmetimo kolektoriaus trūkinėjimas ir terminiai ciklai: Integruotas ketaus išmetimo kolektorius yra linkęs į mikroįtrūkimus tarp „Wastegate“ kanalo ir turbinos sraigės dėl ekstremalių šiluminių ciklų (Thermal cycling). Šie įtrūkiai sutrikdo išmetamųjų dujų srautą, sumažina turbinos efektyvumą ir sukelia specifinį šnypštimą esant apkrovai. Virinimas šiuo atveju yra neefektyvus; jei įtrūkimai viršija 0.5 mm plotį arba kerta sandarinimo paviršius, visą kolektoriaus ir turbinos mazgą privaloma keisti nauju.

← Grįžti atgal į sąrašą

🇱🇹 LT | 🇬🇧 EN | 🇪🇸 ES