TOMEI ARMS turbokompresorių rinkiniai (modeliai BX7960, Part No. TB403A-NS16C ir BX8270, Part No. TB403A-NS16D) yra sukurti specifinei Nissan 240SX S14 platformai su KA24DE varikliu. Ši konversija paverčia atmosferinį variklį į galingą KA24DET agregatą, naudojant inžinerinius sprendimus, kurie derinami su SR20DET turbinų išdėstymu.
Montuojant ARMS BX serijos turbokompresorių, reikalingi specifiniai važiuoklės ir variklio mazgų pakeitimai:
Sistemai naudojamas TOMEI EXPREME (P/N TB601A-NS16A) išmetimo kolektorius. Svarbu naudoti pridedamą Bolt Smooth Paste tepalą, kad smeigės (TC6/TC7) nepriliptų dėl aukštos temperatūros. Tepalo padavimui naudojama 940 mm ilgio Mesh Hose žarna (TC28), jungiama per 3-way adapterį ties alyvos slėgio jutikliu.
Aušinimo skystis turbinai tiekiamas iš cilindrų bloko (per TC23 jungtį) ir išleidžiamas į viršutinę radiatoriaus žarną, kurioje įmontuojamas specialus Water Pipe Adapter (TC15).
Šis rinkinis optimizuotas darbui su GREDDY Spec-LS interkulerio komplektu. Įsiurbimo vamzdynas (IP1 ir IP4) turi būti montuojamas užtikrinant sandarumą ties droseline sklende. Dėl vietos trūkumo interkulerio vamzdynui, dažniausiai reikia pakeisti gamyklinį akumuliatorių į mažesnį 34B19L modelį arba jį perkelti į bagažinę.
Svarbu atidžiai stebėti turbokompresoriaus ašinį ir radialinį laisvumą (axial/radial play), nes pasiekus 1.0 kg/cm² slėgį, guolių sistema patiria dideles apkrovas. Rekomenduojame kas 5000 km tikrinti turbinos veleno būklę, kad būtų išvengta sparnuotės sąlyčio su korpusu, galinčio sukelti katastrofinį sistemos gedimą. Naudojant aukšto našumo alyvą, būtina atsižvelgti į jos terminį stabilumą, siekiant eliminuoti alyvos koksavimąsi (oil coking) guolių korpuse po intensyvių važiavimo sesijų.
Aktuatoriaus kalibravimas yra kritinis žingsnis siekiant išvengti „boost creep“ reiškinio. Nors gamyklinis TOMEI (P/N TB403A-NS16C/D) aktuatoriaus spyruoklės išankstinis įtempimas nustatytas ties 1.0 kg/cm², preciziškam slėgio valdymui būtina naudoti išorinį elektroninį „boost“ kontrolerį. Tai užtikrina linijinį slėgio kilimą be staigių šuolių, kurie gali destabilizuoti variklio degimo procesus ir sukelti detonavimą.
Montavimo metu būtinai patikrinkite alyvos padavimo angą turbinos korpuso viršuje. Dėl didelio šiluminio plėtimosi koeficiento, po pirmųjų šimtų kilometrų rekomenduojame atlikti pakartotinį visų flanšinių sujungimų priveržimą dinamometriniu raktu. Naudokite tik originalius TOMEI sandarinimo tarpiklius (P/N TC12), nes pigesni pakaitalai neatlaiko aukšto slėgio, sukuriamo BX serijos kompresoriaus ratų, pagamintų iš CNC Billet aliuminio lydinio.
Norint užtikrinti BX7960 ir BX8270 rutulinių guolių kasečių ilgaamžiškumą, alyvos padavimas turi būti griežtai reguliuojamas naudojant TOMEI nurodytą angos ribotuvą (dalies Nr. TC28). Atsižvelgiant į KA24DE platformos aukšto slėgio alyvos siurblio charakteristikas, nenaudojus šio specifinio ribotuvo, susidarys per didelis hidraulinis slėgis CHRA viduje, o tai sukels priešlaikinį sandariklių pablogėjimą ir alyvos pratekėjimą į kompresoriaus bei turbinos korpusus – reiškinį, kuris pasireiškia matomomis išmetamųjų dujų dūmais stabdant (deceleruojant). Technikai turi patikrinti, ar angos skersmuo atitinka 0,9 mm–1,0 mm diapazoną, nes per didelė srovė viršys alyvos nutekėjimo sistemos nusausinimo pajėgumą, sukeldama atgalinį slėgį turbokompresoriaus guolių korpuse ir spartindama alyvos koksavimąsi ant traukos paviršių.
TOMEI EXPREME kolektoriaus integravimas reikalauja kruopštaus dėmesio komplekto šiluminio plėtimosi koeficientams. Dėl didelės KA24DET konversijos temperatūros aplinkos standartinės tvirtinimo detalės yra nepakankamos. Technikai privalo naudoti pateiktus didelio stiprumo, termiškai apdorotus M8 ir M10 smeiges kartu su pleištinėmis poveržlėmis, siekdami sušvelninti vibracijos sukeltą atsilaisvinimą esant aukštoms išmetamųjų dujų temperatūroms (EGT). Prieš priveržiant, išmetamojo flanšo sujungimo paviršiai turi būti patikrinti, ar jie yra lygiagrečiai, naudojant precizišką tiesią liniją; net menkas išlinkimas gali pakenkti daugiasluoksnių (MLS) tarpiklių vientisumui, sukeliant išmetamųjų dujų nuotėkius, kurie sutrikdo turbinos korpuso impulsų derinimo efektyvumą ir sukelia klaidingus rodmenis iš aukščiau esančio plačiajuosčio O2 jutiklio.
Kalbant apie išorinio apėjimo (wastegate) pavaros mazgą, pagrindinis 1,0 kg/cm² išankstinis įtempimas yra suprojektuotas pagrindiniam saugumui, tačiau aukštos kokybės veikimui būtina naudoti vakuumu paremtą elektroninį slėgio valdiklį (EBC) solenoido darbo ciklo valdymui. Siekiant išvengti fizinių išorinio apėjimo disko svyravimų, kurie gali sukelti nestabilias slėgio kreives arba „mirgėjimą“ (flutter), pavaros trauklė turi būti tiksliai suderinta su išorinio apėjimo sklendės svirtimi, užtikrinant nulinį laisvumą, kai ji uždaryta. Nustatydami didesnius slėgio tikslus, patikrinkite, ar įsiurbimo kolektoriaus slėgis neviršija standartinio KA24DE stūmoklio viršutinių kraštų (piston lands) elastingumo ribos; TOMEI rekomenduoja atnaujinti į aukštos kokybės metalinį galvutės tarpiklį, pvz., TOMEI 1,2 mm arba 1,5 mm storio variantus, kad būtų tinkamai valdomi cilindrų slėgiai ir išvengta detonacijos sukeltos žiedų griovelių (ring land) gedimo agresyvių transientinių atsako manevrų metu.
TOMEI ARMS BX7960 ir BX8270 blokų integravimas reikalauja tiksliai įvertinti turbokompresoriaus sukamųjų mazgų rezonansinius dažnius ir harmoninių virpesių profilius. Kadangi KA24DE naudoja didelės masės smagračio, lyginant su S14 SR20DET, mechaninis įtempimas, perduodamas per EXPREME išmetimo kolektorių (P/N TB601A-NS16A), gali sustiprinti harmonines osciliacijas turbinos flanšo sąsajoje. Technikai turėtų naudoti preciziškai kalibruotą sukimo momentą nustatytą 37,3–48,1 Nm diapazonui EM4/EM5 flanšo veržlėms, tačiau tai papildyti naudojant aukštos temperatūros, nikelio pagrindo tepalą, specialiai sukurtą nerūdijančio plieno sąsajoms, kad būtų išvengta sukibimo (galling) pasikartojančių šilumos ciklų metu. Pasukamo tipo pavaros (actuator) antgalio įtraukimas leidžia optimaliai nukreipti vakuuminę liniją, kuri yra būtina slėgio kritimui sumažinti ir užtikrinti tikslų išleidimo vožtuvo (wastegate) spyruoklių krovimo valdymą – ypač naudojant kelių spyruoklių konfigūraciją (iki 3 spyruoklių) bazinei slėgio (boost) reguliavimo ribai virš standartinės 1,0 kg/cm² ribos nustatyti.
Tepimo grandinė, ypač TC28 alyvos padavimo ribotuvo (oil feed restrictor) integracija, yra pagrindinė žiedinių guolių (journal bearing cartridges) apsauga. Atsižvelgiant į tai, kad KA24DE alyvos siurblys veikia su gerokai didesniu maksimaliu slėgiu, nei numatyta gamyklos turbokompresoriaus vidinės alyvos galerijos reikalavimuose, TC28 0,9 mm–1,0 mm angos patikros nepaisymas neišvengiamai perkraus guolių hidrodinaminę apkrovos talpą. Šis per didelis hidraulinis srautas priverčia alyvą prasiveržti pro turbinos pusės labirintinius sandariklius, sukeldamas būdingą mėlyną dūmą, pastebimą stabdant. Be to, BX serijos alyvos nutekėjimo kelias turi griežtai išlaikyti bent 15 laipsnių nuolydį link gravitacijos atžvilgiu į horizontą, kad būtų išvengta karterio ventiliacijos dujų slėgio padidėjimo turbinos karteryje (oil sump), o tai kitu atveju sukeltų alyvos kokėjimo (oil coking) susidarymą ant veleno paviršių, greitai pabloginant CHRA šiluminį stabilumą nuolat veikiant didelėms apkrovoms.
Kalbant apie oro įsiurbimo valdymą ir įleidimo trakto vientisumą, perėjimas prie priverstinio KA24DET veikimo reikalauja patikrinti tūrinį efektyvumą atliekant griežtą slėgio deklinacijos testą prieš derinant. Maži latentiniai oro nuotėkiai tarpinio oro aušintuvo (intercooler) vamzdžiuose arba droselio korpuso tarpinėje jungtyje veikia kaip kritiniai gedimų taškai, kai siekiama slėgio, viršijančio OEM MAP jutiklio slenkstį, todėl ECU uždaro ciklo slėgio valdymo logikoje atsiranda iškraipyti darbo ciklo (duty cycle) skaičiavimai. Konfigūruojant išleidimo vožtuvo solenoidą per elektroninį slėgio reguliatorių (EBC), technikai turi suderinti pavaros darbo ciklą, kad sumažintų „puck flutter“ – didelio dažnio mechaninį virpėjimą, dėl kurio atsiranda paviršiaus duobėtoji (pitting) turbinos korpuso vožtuvo lizdo vietoje. Užtikrinus, kad pavaros traukimo strypas (actuator rod) būtų nustatytas nulinio išankstinio įtempimo (zero preload) uždaroje padėtyje, išvengiama per didelio slėgio diafragmai, išsaugoma slėgio kreivės linijarumas ir apsaugomi standartiniai stūmoklio žiedų lizdai nuo katastrofinių trumpalaikių šuolių, kurie atsiranda, jei išleidimo vožtuvas neatsidaro tiksliai nustatytame slėgio taške.