„Garrett 778445-5002S“ turbokompresorius yra preciziškai sukonstruotas komponentas, skirtas didelio našumo dyzeliniams varikliams. Kaip inžinierius, privalote suprasti, kad priešlaikinis turbokompresoriaus gedimas retai būna susijęs su gamybos defektais; beveik visais atvejais tai lemia tarša, tepimo trūkumas arba netinkama montavimo geometrija. Šiame dokumente pateikiami griežti šio įrenginio montavimo standartai, užtikrinantys ilgaamžiškumą ir optimalų našumą.
Prieš montuodami naują 778445-5002S turbiną, privalote nustatyti ankstesnio įrenginio gedimo priežastį. Jei turbokompresorius buvo pakeistas dėl guolių užstrigimo ar veleno lūžio, būtina patikrinti alyvos tiekimo linijas, ar jose nėra anglies nuosėdų, bei išplauti tarpinį aušintuvą (interkulerį), kad būtų pašalinti nešvarumai. Oro įsiurbimo sistemos neišvalymas lems neatidėliotiną katastrofinį naujojo turbinos rato gedimą variklio paleidimo metu.
Svarbiausias turbokompresoriaus montavimo etapas yra pirminis variklio paleidimas. „778445-5002S“ reikalauja, kad ant atraminių ir radialinių guolių nedelsiant susidarytų alyvos plėvelė, apsauganti nuo trinties „sausuoju“ būdu pirmojo sukimosi metu. Griežtai laikykitės šių veiksmų:
Tinkamas sukimo momento paskirstymas yra būtinas norint išvengti korpuso deformacijos, kuri gali lemti rotoriaus sąlytį su korpusu. Visoms jungtims naudokite kalibruotą dinamometrinį raktą:
Montavimo metu įsitikinkite, kad turbokompresoriaus rotoriaus grupė neturi jokio matomo radialinio laisvumo, galinčio sukelti rato ir korpuso sąlytį. Nors mikroskopinis radialinis tarpas yra būtinas alyvos plėvelei (paprastai 0,05 mm – 0,10 mm), kompresoriaus ratas niekada neturi fiziškai liesti korpuso sienelių. Jei aptinkate didesnį nei 0,08 mm ašinį laisvumą, įrenginį būtina grąžinti stendinei patikrai, nes tai rodo atraminio guolio susidėvėjimą.
Po pirminio variklio užvedimo leiskite jam dirbti tuščiąja eiga mažiausiai 5–10 minučių. Per šį laiką atidžiai patikrinkite, ar nėra alyvos, aušinimo skysčio ar įsiurbimo sistemos nesandarumų. Jokiomis aplinkybėmis nekelkite variklio sūkių iškart po užvedimo. Turbokompresorius turi pasiekti stabilią darbinę temperatūrą ir suformuoti vientisą hidrodinaminę alyvos plėvelę, prieš patiriant įpūtimo slėgį. Rekomenduojama stebėti išmetamųjų dujų temperatūrą (EGT) pirmuosius 500 kilometrų, siekiant užtikrinti, kad degalų ir oro mišinio santykis atitiktų optimalius „778445-5002S“ veikimo parametrus.
„Garrett 778445-5002S (GT1749V)“ turbokompresoriui tikslus kintamo mentelių geometrijos (VNT) mechanizmo kalibravimas yra nepaprastai svarbus, nes šis mazgas priklauso nuo sudėtingo mentelių padėties nustatymo, siekiant optimizuoti išmetamųjų dujų greitį per turbinos ratą. Jei vakuuminis aktuatorius arba elektroninis padėties jutiklis yra netinkamai sukalibruotas arba pasižymi histerezės reiškiniu, variklio valdymo sistema sunkiai reguliuos slėgį, todėl atsiras lėtinis per didelis slėgis arba pulsuojantis srautas, galintis sukelti kompresoriaus menčių mechaninį nuovargį. Montuojant patikrinkite, ar VNT jungtis laisvai juda per visą eigos ilgį; bet koks stringimas – kurį dažnai sukelia suodžių kaupimasis – turi būti pašalintas išvalius mentelių korpusą tirpikliu, tirpinančiu anglies junginius, prieš galutinį surinkimą. Jei šis žingsnis bus ignoruojamas, VNT valdymo kilpa taps nestabili, todėl ECU pereis į avarinį režimą arba turbokompresorius patirs greitas apsisukimų svyravimas, kuris efektyviai destabilizuos hidrodinaminį guolių plėvelę.
Naftos kokso susidarymo slopintuvas korpusyje su guoliais (CHRA, dalies Nr. 703890-5137S) palaikymas reikalauja griežtai laikytis karščio slopinimo protokolų, ypač atsižvelgiant į didelę turbinos korpuso šiluminę masę. Eksploatuojant apkrovai, vidinė temperatūra gali smarkiai pakilti, dėl to likusi alyva guolių kanaluose karbonizuojasi ir susidaro abrazyvinių nuosėdų, kurios pagreitina žurnalinių guolių dėvėjimąsi. Siekiant išlaikyti plūduriuojančių įvorių guolių konstrukcinį vientisumą, inžinieriai turi patikrinti, ar alyvos aušinimo kanalas lieka neužblokuotas, užtikrindami, kad išleidimo linija nuo vertikalios ašies nukrypsta ne daugiau kaip 30 laipsnių kampu. Be to, naudokite tik visiškai sintetinę, didelio TBN (bendra bazine numeris) variklio alyvą, atitinkančią gamintojo nurodytus šiluminio stabilumo reikalavimus, kad sumažintumėte lako susidarymo riziką, kuris yra pagrindinis katastrofiško guolių gedimo išankstinis veiksnys VNT turinčiuose turbokompresoriuose.
Kalbant apie turbokompresoriaus montavimą prie išmetimo kolektoriaus ir nuleidimo vamzdžio, sandarinimo paviršių vientisumas yra labai svarbus palaikant išmetamųjų dujų slėgio skirtumą, kurio reikia GT1749V architektūrai. Visada naudokite naujas vario suspaudimo tarpines ir savaime užsifiksuojančius tvirtinimo elementus; pakartotinis nuovargio sukietėjusių tvirtinimo elementų naudojimas turbokompresoriaus ir kolektoriaus jungtyje dažnai sukelia mikro-nesandarumus, kurie pablogina slėgio kritimą per mentelių žiedą, taip pažeisdami turbokompresoriaus efektyvumo žemėlapį. Patikrinkite kompresoriaus oro paėmimo vamzdyną, ar nėra alyvos dulksnos ar dulkių patekimo požymių, nes bet koks nuotėkis prieš kompresoriaus ratą leidžia šiukšlėms dideliu sukimosi greičiu – dažnai viršijančiu 200 000 aps./min. – paveikti induktoriaus menteles, sukeliant galiukų eroziją ir tiesioginį aerodinaminės pusiausvyros praradimą. Galutinė paleisties procedūra turi apimti aktuatoriaus vakuumo testą naudojant „Mityvac“ įrankį, siekiant patvirtinti, kad mentelės pasiekia pilną eigą nurodytu vakuumo slėgiu, užtikrinant, kad įrenginys veikia pagal projektines specifikacijas nuo pirmojo šiluminio ciklo.