2007 m. Dodge Nitro modeliuose naudojamos dvi pagrindinės išmetimo sistemos konfigūracijos, priklausomai nuo variklio tipo. Benzininiuose (3.7L) varikliuose sistemą sudaro kolektorius, katalizatoriai (catalytic converters), duslintuvas (muffler), rezonatorius bei šiluminiai skydai. Dyzeliniuose 2.8L Diesel varikliuose sistema yra sudėtingesnė, apimanti išmetimo kolektorių, turbokompresorių, EGR vožtuvą su tarpiniu aušintuvu (intercooler) bei, priklausomai nuo rinkos, kietųjų dalelių filtrą (DPF).
Svarbu užtikrinti, kad tarp bet kurio išmetimo sistemos komponento ir kėbulo ar rėmo būtų išlaikytas mažiausiai 25.4 mm (1.0 colio) tarpas. Netinkamas lygiavimas gali sukelti įtampą mazguose, nuotėkį arba nepageidaujamą triukšmo stiprinimą kėbulo panelėse. Atliekant apžiūrą, būtina tikrinti, ar nėra įtrūkimų, korozijos pažeidimų ar sulūžusių laikiklių.
2.8L Diesel variklis naudoja išmetamosiomis dujomis varomą turbokompresorių, kurį sudaro penkios pagrindinės dalys: turbinos sekcija, kompresoriaus sekcija, guolių korpusas (bearing housing), kintamos geometrios mentelės (variable veins) ir pavara (actuator). Šis mazgas veikia kaip išmetamosiomis dujomis varomas pripūtimo siurblys, didinantis į variklį patenkančio oro slėgį ir tankį. Kadangi suspaudimo metu oras įkaista, jis praeina per įpūsto oro aušintuvą (charge air cooler), užtikrinantį maksimalų degimo naudingumą.
SVARBU: Turbokompresorius yra preciziškas komponentas. Bet koks manipuliavimas wastegate sklendės laikikliu ar komponentais gali padidinti cilindrų slėgį bei terminę apkrovą virš leistinų normų. Padidintas boost slėgis savaime nedidina variklio galios be atitinkamo kuro tiekimo koregavimo, tačiau gali drastiškai sumažinti agregato resursą.
Dažniausios problemos, susijusios su turbina, pasireiškia per mažą (low boost) arba per didelį (overboost) slėgį. Per mažas slėgis dažnai rodo nuotėkį įpūsto oro aušinimo sistemoje (CAC), užsikimšusią oro paėmimo sistemą arba mechaninį wastegate sklendės užstrigimą atviroje padėtyje. Diagnostikai rekomenduojama naudoti Turbocharger Tester 9022 su specialiu Adaptor 8442, o sistemos sandarumo testui nenaudoti didesnio nei 138 kPa (20 psi) slėgio.
Siekiant išvengti guolių gedimų, būtina laikytis aušinimo laiko rekomendacijų po važiavimo. Staigus variklio išjungimas po didelės apkrovos sukelia šilumos perdavimą iš turbinos į guolių korpusą, dėl ko alyva koksas (coking) ir sugadina veleną. Po važiavimo įkalne su maksimaliu kroviniu, variklis turi dirbti laisva eiga bent 5 minutes.
DPF (kietųjų dalelių filtras) filtruoja ir degina suodžius. Regeneracija vyksta pasyviuoju būdu, kai išmetamųjų dujų temperatūra viršija 600°C. Jei tai nepakankama, ECM aktyvuoja aktyviąją regeneraciją. Po regeneracijos procesų filtre lieka nedegūs pelenai (ash), kurių kiekis nustatomas pagal slėgio skirtumą naudojant specialų pressure differential sensor. Per didelis pelenų kiekis reikalauja pilno DPF keitimo.
Techniniai sukimo momentai:
2.8L CRD varikliuose montuojamas Garrett GT1749MV turbokompresorius (oem numeriai dažnai sutampa su VM Motori R428 specifikacijomis) pasižymi itin jautriu kintamos geometrijos srauto valdymo mechanizmu. Ilgainiui šiame mechanizme susikaupusios suodžių apnašos sukelia mentelių strigimą, o tai dažniausiai išprovokuoja "limp mode" būseną su diagnostiniu klaidos kodu P0234 arba P0299. Prevencijai būtina periodiškai tikrinti VNT (Variable Nozzle Turbine) svirties eigą, kuri turi būti visiškai laisva ir be jokio mechaninio pasipriešinimo visame diapazone.
Alyvos tiekimo magistralėse dažnai susiformuoja nuosėdos, kurios riboja tepalo srautą į turbinos guolių korpusą. Keičiant turbiną, privaloma pilnai pakeisti tiekimo vamzdelį (dalies kodas 05066848AA arba atitinkamas) bei patikrinti alyvos grįžtamojo kanalo pralaidumą. Naudokite tik gamintojo specifikacijas atitinkančią 5W-30 ACEA C3 klasės alyvą, nes žemesnės kokybės alyva spartina guolių dilimą dėl padidėjusios oksidacijos rizikos esant aukštoms temperatūroms.
Elektroninio valdymo pavaros (actuator) kalibravimas yra kritinis elementas, reikalaujantis tikslios diagnostinės įrangos. Po bet kokio turbinos remonto ar VNT mechanizmo išardymo, pavara privalo būti adaptuota pagal faktinį slėgio kreivės atsaką. Netikslus pavaros sureguliavimas sukelia pulsacinį slėgio svyravimą arba vėluojantį turbinos įsijungimą, kas ilgainiui perkaista turbinos sparnuotę ir sutrumpina viso mazgo eksploatacijos laiką.
„Garrett GT1749MV“ turbokompresoriaus architektūra remiasi sudėtingu kintamo geometrijos turbinos (VNT) mechanizmu, kurio antgalio mentelių nešiklio mazgas yra labai jautrus karščio sukeliamam užstrigimui, atsirandančiam dėl suodžių ir sunkių angliavandenilių nuosėdų kaupimosi. Atsižvelgiant į „VM Motori 2.8L“ dyzelinio variklio veikimo aplinką, technikai turi patikrinti mentelių sinchronizavimo žiedo vientisumą, nes bet koks judėjimo apribojimas tiesiogiai veikia išmetamųjų dujų slėgio (EBP) valdymą, dažnai sukeliant kompresoriaus šuolius esant mažiems aps./min. arba katastrofinį perkrovimą kintamos apkrovos sąlygomis. Diagnostinėje patikroje reikėtų atlikti vakuumo siurblio testą slėgio reguliatoriaus korpusui (OEM dalis 05142998AA arba atitikmuo), kad būtų patvirtintas linijinis atsakas, užtikrinant, kad diafragma išlaikytų stabilų vakuumą be nuotėkio, kas kitu atveju sukeltų nereguliarią mentelių padėtį ir galiausiai variklio valdymo modulio (ECM) suveiktą avarinį režimą.
Tepimo sistemos gedimas išlieka pagrindine priešlaikinio mechaninio susidėvėjimo priežastimi, ypač kalbant apie centrinio korpuso besisukančio mazgo (CHRA) šliaužiklius. Mažas tarpas, reikalingas didelio greičio alyvos plėvelės palaikymui, daro sistemą neatleistiną alyvos degradacijai, sukeliamai lokalizuoto karščio sulaikymo. Be įprastų alyvos keitimų, privaloma apžiūrėti tarpinius filtrus, esančius turbokompresoriaus alyvos padavimo linijoje (dalies numeris 05066848AA). Šie integruoti tinkliniai filtrai dažnai apriboja alyvos srautą, jei kaupiasi nuosėdos, taip stokojant hidrodinaminio guolio slėgio skysčio ir priverčiant metalo-metalą kontaktą. Atlikdami remonto patikrinimą, technikai turėtų atlikti radialinio ir ašinio veleno žaidimo matavimą naudojant laikrodinį indikatorių; ašinis žaidimas, viršijantis 0,05 mm (0,002 colio), rodo artėjantį traukos guolio gedimą, reikalaujantį nedelsiant atlikti kapitalinį remontą arba mazgo keitimą, kol neatsirado kompresoriaus korpuso įbrėžimų.
Elektroninė-pneumatinė sąsaja, reguliuojanti slėgio palaikymą, reikalauja tikslaus nustatymo, siekiant užtikrinti, kad VNT liktų nustatyto efektyvumo diapazone. Pakeitus turbokompresoriaus mazgą arba elektroninį slėgio reguliatorių, būtina atlikti visapusišką sistemos kalibravimą, siekiant suderinti slėgio reguliatoriaus fizinį eigos ilgį su ECM impulsinės moduliacijos (PWM) darbo ciklo reikalavimais. Šis procesas apima gamyklinės lygio diagnostinės programinės įrangos naudojimą, siekiant atlikti mentelių adaptavimo procedūrą, kuri apžvelgia slėgio reguliatorių nuo visiškai atidarytos iki visiškai uždarytos ribos, kad būtų užregistruotas jutiklio įtampos diapazonas. Nepavykus sukalibruoti šio ryšio, atsiranda „slėgio medžioklė“, kai sistema svyruoja, bandydama pasiekti reikalaujamą absoliutų slėgį kolektoriuje (MAP), sukeldama ciklinį terminį įtempį turbinos menčių medžiagai ir pagreitindama nuovargio įtrūkimų atsiradimą turbinos rato lydinyje.