Pirmosios kartos „Ford 3.5L EcoBoost“ V6 variklis yra reikšmingas šuolis pritaikant priverstinio įpūtimo sistemas lengviesiems sunkvežimiams ir galingiems automobiliams. Naudojant dviejų turbokompresorių konfigūraciją, sistema remiasi skysčiu aušinamais guolių korpusais ir sudėtingais vakuuminiais išmetimo sklendės (wastegate) valdikliais. Šiems agregatams pasiekus didelę ridą, tampa dažni specifiniai gedimai, visų pirma susiję su alyvos koksavimusi, aušinimo skysčio vamzdelių degradacija ir išmetimo sklendės trauklių susidėvėjimu. Šiame techniniame dokumente aprašomas profesionalus požiūris į diagnostiką ir restauravimą.
Prieš pradedant išardymą, būtina atlikti sistemingą diagnostiką, siekiant atskirti turbokompresoriaus gedimą nuo išorinių sistemos problemų (pvz., slėgio nuotėkio ar išmetimo sklendės solenoido veikimo sutrikimų).
1-osios kartos 3.5L sistemos aušinimo linijos pasižymi polinkiu prarasti elastingumą dėl terminio poveikio ir sandarinimo žiedų (O-ring) gedimais. Atliekant turbokompresoriaus techninį aptarnavimą, šias linijas privaloma pakeisti, siekiant išvengti aušinimo skysčio nuotėkio ar katastrofinio perkaitimo.
Kritinės priveržimo specifikacijos (Nm):
Visada keiskite varines tarpines ant „banjo“ jungčių. Senų poveržlių naudojimas dažnai sukelia aukšto slėgio nuotėkius, dėl kurių aušinimo skystis gali purkšti tiesiai ant įkaitusio turbinos korpuso, sukeldamas terminį įtrūkimą.
Profesionaliam remontui svarbiausias veiksnys yra balansavimas. Pakeitus guolių korpusą (CHRA), besisukantis mazgas privalo būti subalansuotas dideliu greičiu (VSR) iki mažesnės nei 0,5 g/in tolerancijos esant 100 000 aps./min. Netinkamas balansavimas esant tokiems sūkiams lems greitą slydimo guolių gedimą.
Surinkimo metu užtikrinkite, kad visi sandarinimo žiedai būtų sutepti švaria variklio alyva. Montuodami turbokompresorių prie išmetimo kolektoriaus, patikrinkite tarpinės orientaciją. Kolektoriaus-turbinos tarpinė yra daugiasluoksnė plieninė (MLS) detalė; nenaudokite skysto sandariklio, nes susidariusios nuolaužos gali užkimšti alyvos tiekimo angą, sukeldamos momentinį alyvos badą.
Surinkus variklį, atlikite „sauso sukimo“ ciklą – atjungę kuro siurblį ar uždegimą, sukite variklį 15 sekundžių intervalais, kad naujame guolių korpuse susidarytų alyvos slėgis. Pradinio paleidimo metu stebėkite turbinos korpuso temperatūrą ir tikrinkite, ar nėra nuotėkio iš naujų aušinimo linijų. Rekomenduojama atlikti maksimalaus akceleratoriaus (WOT) duomenų įrašymą naudojant OBD-II diagnostikos įrankį, siekiant užtikrinti, kad faktinis įpūtimo slėgis atitiktų nustatytąjį, taip patvirtinant, kad išmetimo sklendės pavaros yra teisingai sukalibruotos ir valdymo sistemoje nėra vakuumo nuotėkių.
Laikydamiesi šių originalios įrangos gamintojo (OEM) standarto tolerancijų ir procedūrų, technikai gali užtikrinti „Ford 3.5L EcoBoost“ priverstinio įpūtimo sistemos ilgaamžiškumą ir patikimumą, sugrąžindami varikliui visą galią bei efektyvumą.
„BorgWarner K03“ serijos turbokompresoriai, ypač tokie modeliai kaip DL3E6C879AE ir DL3Z6K682B, yra suprojektuoti su labai specifiniu integruotu kolektoriaus korpusu, kuris yra jautrus lėtiniam karščio izoliacijos sukeltam įtrūkimui. Technikai turi patikrinti turbinos korpuso spiralinės pertvaros sienelę, ar nėra nuovargio įtrūkimų požymių, kurie gali sutrikdyti išmetamųjų dujų srautą ir sukelti tranzientinį slėgio svyravimą. Be to, atliekų vartų (wastegate) pavaros mechanizmas dažnai užstringa dėl anglies nuosėdų ar oksidacijos ant šarnyrinio kaiščio ir pasukamosios jungties. Kai šie komponentai sukietėja, elektroninis slėgio valdymo solenoidas (EBCS) gali bandyti kompensuoti, dėl ko atsiranda per didelis slėgis arba avarinio režimo veikimas. Būtina patikrinti laisvą atliekų vartų diskelio judėjimą prieš lizdą; jei pavara negali visiškai įtraukti diskelio, susidarantis išmetamųjų dujų apėjimas žymiai sulėtins kompresoriaus sukimosi laiką ir sumažins maksimalų sukimo momentą vidutinio apkrovimo metu.
Tepimo tiekimas ir filtravimas yra gyvybiškai svarbūs 1 kartos architektūroje naudojamai tepamu pilnai slankiojančiai įvorinei guolių sistemai. Alyvos padavimo linijoje yra smulkaus tinklelio filtras arba angos jungtis, kuri labai lengvai užsikemša šiukšlėmis, ypač jei transporto priemonė ilgą laiką buvo eksploatuojama su ilgesniais alyvos keitimo intervalais arba naudojant neoptimalų alyvos filtravimą. Perrenkant reikia patikrinti alyvos padavimo „banjo“ jungtį, ar nėra apriboto srauto, ir užtikrinti, kad alyvos grąžinimo flanšas būtų idealiai prigludęs su nauja tarpine, kad būtų išvengta lokalizuotų karštų taškų. Bet koks apribojimas gravitaciniu grąžinimo keliu lems tai, kad vidinis slėgis viršys stūmoklio žiedinio tipo dinaminio alyvos sandariklio pajėgumą, išstumdama alyvą pro turbinos sandariklį ir sukeldama mėlynus dūmus apkrovos metu bei stiprų alyvos kokso kaupimąsi ant turbinos veleno, o tai pagreitina šilumos perdavimą iš išmetimo turbinos atgal į centrinį korpusą (CHRA).
Tikslus kompresoriaus ir turbinos aerodinaminės vientisumo patikrinimas yra būtinas po ilgalaikio naudojimo. Kaltiniai frezuoti ratai (FMW) kompresorių ratai, nors ir yra tvirti, gali susidėvėti priekinėje briaunoje dėl dalelių patekimo, jei oro įleidimo filtravimo sistema yra pažeista arba jei pūtimo (blow-off valve, BOV) vožtuvas recirkuliuoja užterštą orą. Vertinant mazgą dėl galimo pakartotinio naudojimo, tiksliai išmatuokite atstumą tarp galo ir korpuso; jei kompresoriaus ratas rodo „korpuso trinties“ požymius, kurį dažnai sukelia ašinis judėjimas, tai rodo, kad trinties apykaklės mazgas lūžta. Tokiais atvejais profesionalūs remonto meistrai turi pakeisti trinties guolių kaminą ir tarpiklio įvorę sustiprintomis OEM specifikacijų dalimis, kad išlaikytų tvirtą veleno liniją, reikalingą didelio apsisukimo greičio stabilumui palaikyti, ir išvengtų harmoninių vibracijų, kurios veda prie katastrofiško rato sprogimo.