„Nissan GT-R (R35)“ platformos VR38DETT variklis yra viena pajėgiausių inžinerinių bazių šiuolaikinėje automobilių istorijoje. Perėjimas nuo gamyklinių turbinų prie „Alpha 10“ ar „Alpha 12“ specifikacijų reikalauja visapusiško skysčių dinamikos, šilumos valdymo ir tikslaus mechaninio surinkimo išmanymo. Šie turbokompresorių atnaujinimai nėra paprasti „bolt-on“ priedai; tai kompleksinės integruotos sistemos, reikalaujančios specifinės papildomos įrangos, kad būtų išlaikytas variklio patikimumas pasiekus daugiau nei 1000–1200+ AG prie ratų galią.
Montuojant šiuos didelio našumo turbokompresorius, išmetimo kolektoriaus ir turbinos korpuso jungties sandarumas yra svarbiausias aspektas. Dėl didelio šiluminio plėtimosi esant maksimaliam slėgiui, technikai privalo laikytis griežtų priveržimo protokolų. Turbinos smeigės prie kolektoriaus turi būti montuojamos naudojant aukštai temperatūrai atsparų tepalą (anti-seize) ir priveržtos 45 Nm (33 ft-lbs) jėga, naudojant 12.9 tvirtumo klasės detales. Kritiškai svarbu užtikrinti, kad tepalo tiekimo ir drenažo linijos būtų nutiestos bent 25 mm atstumu nuo bet kokio šilumos šaltinio, siekiant išvengti tepalo koksacijos guolių korpuse.
„Alpha 10“ ir „12“ sistemoms reikia milžiniško kuro tiekimo padidėjimo. Standartinis kuro siurblio atnaujinimas bake nėra pakankamas reikiamam kuro srautui. Inžinieriai privalo pereiti prie papildomos kuro talpos (surge tank) sistemos arba trijų siurblių konfigūracijos. Montuojant didelio našumo purkštukus (dažniausiai 1700cc–2150cc), purkštukų sandarinimo žiedai turi būti sutepti dielektriniu silikoniniu tepalu, kad būtų išvengta jų pažeidimo montuojant į kuro magistralę, kas priešingu atveju sukeltų katastrofišką aukšto slėgio kuro nuotėkį.
Kuro slėgis turi būti nustatytas 43,5 psi (3 bar) baziniu slėgiu, su 1:1 kilimo koeficientu priklausomai nuo įsiurbimo kolektoriaus slėgio. Kuro slėgio stebėjimas naudojant specialų keitiklį, prijungtą prie ECU, yra privalomas. Bet koks slėgio svyravimas važiuojant pilnai atidaryta droselio sklende (WOT) reikalauja nedelsiant nutraukti degimą, kad būtų išvengta stūmoklių pažeidimų dėl lieso mišinio.
Perėjimas prie „Alpha 12“ turbinų sistemos paprastai reikalauja 90 mm arba 102 mm skersmens išmetimo sistemos, siekiant sumažinti priešslėgį. Per didelis priešslėgis esant tokiai galiai privers turbinos sparnuotę viršyti darbinį RPM limitą, o tai sukels guolių gedimą arba veleno lūžį. Visi „V-band“ spaustuvai turi būti montuojami taip, kad T-bolt varžtas būtų 6 valandos padėtyje, siekiant užtikrinti tolygų suspaudimo jėgos pasiskirstymą. Pradinių apšilimo ciklų metu priveržkite „V-band“ spaustuvus 12 Nm jėga, leiskite varikliui pasiekti darbinę temperatūrą, tada pakartotinai priveržkite 15 Nm jėga.
VR38DETT variklio valdymo sistema (EMS) turi būti išsamiai perkalibruota. Naudojant „Alpha 12“ vidines komponentų specifikacijas, uždarant droselį kyla didelė kompresoriaus siurbčiojimo (surge) rizika. „Blow-off“ vožtuvų (BOV) sistema turi būti sukonfigūruota taip, kad akimirksniu pašalintų iki 35+ PSI slėgį. Technikai turėtų patikrinti, ar „wastegate“ pavaros iš anksto užspaustos 0,5 bar mechaniniu spyruoklės slėgiu, kad būtų užtikrinta sklandi integracija su elektroniniais slėgio valdymo solenoidais.
Kalbant apie vidinius tarpus, gamyklinės guolių tarpų specifikacijos išlieka mažai aktualios dėl modifikuotos „Alpha“ serijos korpuso geometrijos. Visgi, prieš montavimą technikai privalo patikrinti turbinos veleno ašinį laisvumą (end-play). Didesnis nei 0,05 mm (0,002 colio) ašinis laisvumas rodo brokuotą gaminį, kurį reikia grąžinti patikrinimui. Visada atlikite pradinį tepalo sistemos paruošimą („oil prime“) išjungdami degimą ir sukdami variklį starteriu, kol skaitmeniniame skydelyje ar mechaniniame manometre pasirodys tepalo slėgis.
Šių priveržimo momentų nesilaikymas ar aušinimo sistemos atnaujinimų (pvz., didelio našumo tarpinių aušintuvų ir tepalo radiatorių) nepaisymas neišvengiamai sumažins variklio ilgaamžiškumą. Tinkama integracija yra mechaninio tikslumo ir elektroninės optimizacijos pusiausvyra.
„Alpha 10“ ir „Alpha 12“ turbokompresorių montavimas reikalauja naudoti „Nord-Lock“ pleištines užrakinimo poveržles (pvz., dalių numeris NL8ss M8 tvirtinimo elementams) visuose išmetimo kolektoriaus ir turbokompresoriaus-įleidimo vamzdžio sujungimuose, siekiant neutralizuoti vibracijos sukeliamą atsilaisvinimą, atsirandantį dėl aukšto dažnio harmonikų esant 1000+ WHP lygiams. Be standartinių sukimo momentų reikšmių, technikai turi atsižvelgti į specifinį „Inconel“ turbinos korpusų šiluminio plėtimosi koeficientą, atlikdami antrinį šiluminio ciklo pakartotinį priveržimą (retorque) visoms kolektoriaus trauklėms po pradinio 30 minučių tuščiosios eigos-iki-darbinės temperatūros intervalo. Jei šioje programoje nenaudojamos originalios „Nord-Lock“ dalys, dažnai susidaro išmetimo kolektoriaus tarpiklių pažeidimai, kurie katastrofiškai keičia slėgio santykį per turbinos ratą, sukeldami kompresoriaus sūkį ir galimą alyvos sandariklio gedimą dėl neteisingų karterio ventiliacijos slėgio skirtumų.
Kalbant apie hidraulines ir pneumatines valdymo kilpas, perkaitimo rezervuaro sistemos įdiegimas turi naudoti aukšto slėgio, panardinamiems standartus atitinkančius kuro vamzdelius, tokius kaip SAE J30R10 arba PTFE padengtą nerūdijančio plieno pynimo žarną su JIC-37 laipsnio užspaudžiamais jungtimis, siekiant išvengti garų prasiskverbimo ir galimų gaisro pavojų. Kuro slėgio reguliatoriaus (FPR) vakuumo/slėgio referencinis signalas turi būti paimtas iš specialaus paskirstymo bloko, prijungto tiesiai prie įleidimo kolektoriaus, vengiant droselio korpuso portų slėgio svyravimų, kurie sukelia dirbtinius oro-kuro mišinio tikslinės vertės šuolius. Tarp išmetamųjų dujų nuleidimo vožtuvo (wastegate) aktyvavimo grandinės, naudokite aukštos temperatūros silikonines vakuumo linijas (pvz., McMaster-Carr 5423K25), pritvirtintas nuolatinio tempimo spyruoklinėmis jungtimis, o ne standartinėmis sliekine pavara, nes pastarosios gali deformuoti antgalį esant dideliam šiluminiam apkrovimui, sukeldamos vakuumo nuotėkius, kurie sukelia nereguliarias slėgio svyravimus.
Tikslus turbokompresoriaus kompresoriaus dangtelių laikrodinis nustatymas (clocking) yra būtina sąlyga ilgalaikiam patikimumui VR38DETT architektūroje. Išleidimo orientacija turi būti tiksliai suderinta su įleidimo vamzdynu, kad būtų pašalinta šoninė apkrova jungčių jungtyse, kuri, jei neteisingai suorientuota, sukels kompresoriaus korpusui per didelį įtempį perduoti per O-žiedo sandariklį, dėl ko susidarys slėgio nuotėkis. Montuojant alyvos nutekėjimo mazgus, nutekamojo vamzdžio flanšo orientacija turi būti gravitaciškai nukreipta nuo pavarų dėžės korpuso šilumos šalintuvo; visada užtikrinkite, kad būtų naudojamos aukštos temperatūros silikoninės tarpinės, specialiai sukurtos didelės vibracijos automobilių aplinkoms, o ne skystas RTV hermetikas, nes pastarasis gali išsikišti į vidų ir suskilti, sukeldamas lokalizuotas alyvos galerijų blokavimas turbinos guolio įvorėje, galiausiai pasireiškiantis kaip katastrofinis veleno užstrigimas.