Tinkamas turbokompresoriaus montavimas nėra vien mechaninis darbas; tai itin tiksli inžinerinė procedūra, kurioje švara, tepimas ir sistemos patikra yra patys svarbiausi aspektai. Nesilaikymas OEM standartų lemia katastrofišką guolių gedimą, tepalo badą arba svetimkūnių pažeidimus (FOD). Šiame vadove aprašomas griežtas procesas, būtinas užtikrinti ilgalaikį turbokompresoriaus patikimumą.
Prieš montuodami naują turbokompresorių, privalote nustatyti ankstesniojo agregato gedimo priežastį. Jei gedimas įvyko dėl tepalo bado ar užteršimo, paprastas naujo įrenginio sumontavimas per kelias minutes baigsis pakartotiniu gedimu.
Netinkamų tarpinių ar skystų sandariklių naudojimas yra dažna tepalo nutekėjimų ir slėgio kritimo priežastis. Niekada nenaudokite RTV silikono ant tepalo tiekimo ar nutekėjimo flanšų. Silikono perteklius gali atitrūkti, patekti į tepalo kanalus ir užblokuoti mikrokanalus, kurie tiekia slėginį tepimą hidrodinaminiams guoliams.
Užvedimas „sausuoju“ būdu yra pagrindinė pirmalaikio guolių susidėvėjimo priežastis. Net kelios sekundės veikimo be tepalo slėgio sukels metalo sąlytį su metalu.
Prieš paskelbdami montavimą baigtu, patikrinkite besisukančio mazgo (CHRA) būklę. Naudodami indikatorių, išmatuokite veleno laisvumą:
Galiausiai, stebėkite slėgį (boost) naudodami diagnostinį skenerį. Standartinis šiuolaikinis turbokompresorius su atliekamųjų dujų vožtuvu (wastegate) turėtų pasiekti tikslinį slėgį 200–300 sūkių per minutę intervale iki numatytos didžiausio sukimo momento kreivės. Bet koks nuokrypis rodo vakuumo valdymo sistemos (N75 vožtuvo) problemą arba slėgio nuotėkį oro aušintuvo (intercooler) sistemoje.
Kai variklis pasieks darbinę temperatūrą, patikrinkite, ar nėra tepalo prasisunkimo požymių ties linijomis. Naudokite baltą audinį flanšams nuvalyti; bet kokios tepalo dėmės rodo pažeistą sandariklį. Atlikite galutinį važiavimo bandymą, kad įsitikintumėte, jog VNT (kintamos geometrijos turbinos) pavara juda per visą diapazoną be strigčių, ką galima patikrinti stebint pavaros svirties padėtį per diagnostinius duomenis realiu laiku.
Sumažinti aliejaus koksinimo riziką – pagrindinę keliančiųjų guolių tepimo sutrikimo priežastį – inžinieriai turi teikti pirmenybę guolio korpuso šilumos valdymui po variklio išjungimo. Po sumontavimo patikrinkite elektroninio arba pneumatinio VNT mechanizmo veikimo vientisumą naudodami specializuotas procedūras, tokias kaip Cummins INSITE kalibravimo procedūra, skirta HE400VG arba HE500VG serijos turbokompresoriams. Šis kalibravimas užtikrina, kad kintamos geometrijos antgalio žiedas judėtų per visą diapazoną, taip užkertant kelią anglies kaupimuisi, kuris sukelia „sparnuotės įstrigimą“ – būklę, kuri dažnai sukelia P003A arba panašius pastūmėjimo valdymo modulio gedimų kodus. Neatlikus priverstinio aktyvatoriaus padėties mokymosi verčių nustatymo iš naujo po CHRA pakeitimo, atsiras neatitikimas tarp pageidaujamos mentės padėties ir faktinio turbinos įleidimo srauto, o tai sukels laikinus dūmus arba kompresoriaus staigų srauto sutrikimą.
Be standartinių tvirtinimo elementų protokolų, reikia skirti ypatingą dėmesį harmoniniam balansui ir veleno dinaminei stabilumui, ypač dirbant su didelio našumo mazgais, tokiais kaip Garrett GT arba GTX serijos, kurie veikia sukinimosi greičiu, viršijančiu 200 000 aps./min. Tikrinant veleno vientisumą, aiškiai atskirkite hidrodinaminį alyvos plėvelės tarpą nuo mechaninio kontakto; naudokite kalibruotą indikatorių, kad patvirtintumėte, jog radialinis laisvumas neatitinka specifinės OEM ribos (dažnai griežtesnės nei 0,05 mm greitaeigių rutulinių guolių šerdžių atveju). Bet koks „guolio plazdenimo“ požymis stabdant, pasireiškiantis girdimu kompresoriaus „cypimu“, rodo besisukančios junginio disbalansą arba nestabilią alyvos plėvelę, kurią sukelia neteisingas alyvos klampumas, o tai reikalauja nedelsiant pašalinti, kad būtų išvengta slankiklio atraminio žiedo katastrofiško subyrėjimo.
Galiausiai, indukcijos sistemos vientisumas turi būti patikrintas slėgio mažėjimo bandymu (nuotėkio bandymu) visame įleidžiamo oro kelyje, įskaitant tarpinį oro aušintuvą ir įsiurbimo kolektoriaus ertmes, siekiant užtikrinti, kad turbokompresorius neveiktų už nustatytų efektyvumo salų ribų. Net ir nedideli nuotėkiai tarpinio oro aušintuvo jungtyse arba EGR kryžminėje vamzdyje gali sukelti turbokompresoriaus perviršį, nes ECU komanduoja aktyvikliui kompensuoti numanomą slėgio trūkumą. Užtikrinkite, kad visos techninės detalės, pavyzdžiui, patentuotos M8x1.25 vario dangos turbinos įleidimo veržlės (pvz., OEM dalies Nr. 11657790518, skirtos konkretiems N54/N55 pritaikymams), būtų priveržtos kryžminiu raštu, kad išvengtumėte išmetimo kolektoriaus šiluminės plėtimosi sukeliamų nuotėkio takų, kurie pablogina turbinos ratų efektyvumą ir padidina šiluminę apkrovą centrinio korpuso atžvilgiu.