Turbokompresorius C12-92-02 (toliau – TKR) yra esminis ZMZ-5143.10 dyzelinio variklio, montuojamo į UAZ-315148 Hunter automobilius, komponentas. Jo pagrindinė funkcija – padidinti į cilindrus patenkančio oro masę, kas leidžia padidinti maksimalų sukimo momentą ir nominalią galią, kartu optimizuojant kuro sąnaudas bei gerinant ekologinius rodiklius.
TKR agregatas susideda iš kelių pagrindinių mazgų:
Siekiant užtikrinti ilgą C12-92-02 tarnavimo laiką, būtina laikytis specifinių taisyklių. Svarbiausia – draudžiama savarankiškai keisti reguliavimo mechanizmo traukės ilgį. Padidinus ilgį, mažėja galia, o sutrumpinus – išauga slėgis cilindruose, kas gali sukelti mechaninį ZMZ-5143.10 variklio suirimą.
Kitas kritinis aspektas yra temperatūrinis režimas. Po ilgo važiavimo didelėmis apkrovomis, varikliui būtina leisti padirbti 3–5 minutes laisva eiga prieš jį išjungiant. Tai apsaugo radialinius guolius nuo alyvos koksavimosi (angl. oil coking) dėl perkaitimo, nes alyva atlieka ne tik tepimo, bet ir guolių aušinimo funkciją. Tačiau nerekomenduojama variklio laikyti laisva eiga ilgiau nei 10 minučių, nes susidaręs neigiamas slėgis gali įtraukti alyvą per labirintinius sandariklius į įsiurbimo sistemą, sukeliant dūminimą.
Keičiant TKR, būtina įsitikinti, kad į sistemą nepateko svetimkūnių. Prieš pirmąjį paleidimą į guolių korpusą per alyvos tiekimo angą privaloma įpilti apie 20 ml švarios variklio alyvos (ne žemesnės kaip +20°C temperatūros) ir rankomis prasukti kompresoriaus ratą, kad alyva užpildytų guolių erdves.
Norint užtikrinti optimalų variklio darbą, būtina periodiškai tikrinti ašinį ir radialinį rotoriaus laisvumą (angl. axial and radial play). Leistinos nuokrypos turi atitikti gamintojo nurodymus, nes per didelis laisvumas lemia turbinos sparnuotės kontaktą su korpuso sienelėmis, o tai sukelia neatstatomą komponentų susidėvėjimą. Kiekvienos techninės priežiūros metu patikrinkite, ar nėra alyvos nuotėkio ties tarpinėmis, ypač sujungimo vietoje su išmetimo kolektoriumi.
Įsiurbimo sistemos sandarumas yra kritinis veiksnys siekiant išvengti „polpad“ reiškinio. Oro žarnose esantys įtrūkimai sudaro sąlygas susidaryti pernelyg dideliam turbinos sūkių skaičiui, kadangi aktuatorius gauna klaidingus slėgio duomenis. Rekomenduojame reguliariai tikrinti visą oro padavimo traktą nuo oro filtro iki įsiurbimo kolektoriaus, įsitikinant, kad visos sąvaržos yra tinkamai užveržtos pagal nurodytus sukimo momentus.
Galiausiai, svarbu stebėti alyvos kokybę ir jos tiekimo magistralę. Dėl aukštų eksploatacinių temperatūrų alyvos tiekimo vamzdelis gali užsikimšti anglies nuosėdomis, todėl rekomenduojame jį keisti kartu su kiekvienu turbokompresoriaus profilaktiniu patikrinimu. Naudojant aukštos kokybės sintetinius tepalus, atitinkančius ZMZ specifikacijas, užtikrinamas sklandus slydimo guolių darbas ir sumažinama tikimybė, kad rotorius įstrigs dėl nepakankamo tepimo.
C12-92-02 rotoriaus dinamika iš esmės yra susieta su specifine turbinos rato inercija, kuri pagaminta iš didelio nikelio kiekio legiruotojo plieno, siekiant atlaikyti ekstremalų šiluminį nuovargį esant aukštai išmetamųjų dujų temperatūrai (EGT), būdingai ZMZ-5143.10 varikliui. Esant didelio krūvio transientiniams įvykiams, guolio korpusas patiria didelius šiluminius gradientus; todėl vidinė slankiojančioji guolių sistema priklauso nuo hidrodinaminės alyvos plėvelės su tikslia pleišto geometrija. Tikrinant dėl nusidėvėjimo, technikai privalo naudoti indikatorių matuoti ašinį laisvumą (aksialinį prahūną), kuris idealiu atveju turėtų būti nuo 0,03 mm iki 0,08 mm. Bet koks nuokrypis už šių tolerancijų rodo progresyvų stūmimo apykaklės arba atitinkamo stūmimo guolio paviršiaus nusidėvėjimą, o tai kelia pavojų tiesioginiam mechaniniam kontaktui tarp kompresoriaus įleidimo angos ir korpuso lizdo – tai gedimo režimas, klasifikuojamas kaip galiuko kontaktas su korpusu.
Kalbant apie išmetimo vožtuvo (wastegate) pavarą ir pneumatinę grandinę, gamykloje sukalibruotas atidarymo slėgis yra labai svarbus siekiant išlaikyti numatytą tūrinio efektyvumo žemėlapį. Neteisėtas traukimo strypo reguliavimas arba bandymas manipuliuoti etaloniniu signalu per pneumatinę žarną (kas dažnai sukelia slėgio viršijimą, viršijantį 1,2 baro) verčia kompresorių veikti pavojingai arti suspaudimo ribos (surge line). Ši nestabilumo būsena sukelia greitas, aukšto dažnio oro srauto osciliacijas, kurios lemia „kompresoriaus aerodinaminį nestabilumą“ (compressor surge), kuris sukelia stiprų ciklinį krūvį stūmimo guoliui ir kompresoriaus rato ašies veržlei. Jei diagnostika rodo nenuoseklų slėgį, nepaisant veikiančios išmetimo vožtuvo diafragmos, technikai turi atlikti pneumatinės pavaros nuotėkio testą, kad įsitikintų, jog oro maišas išlaiko hermetišką sandarumą etaloniniam slėgio signalui.
Siekiant užtikrinti ilgalaikį C12-92-02 patikimumą, būtina atkreipti dėmesį į karterio ventiliacijos sistemą (PCV), nes alyvos prisotintos „blow-by“ dujos, praeinančios per įsiurbimo traktą, pablogina kompresoriaus rato aerodinaminį profilį ir sukelia anglies nuosėdų susidarymą labirintinio sandariklio paviršiuose. Per didelis karterio slėgis dažnai išstumia alyvą pro šiuos sandariklius į įsiurbimo sistemą, sukeldamas alyvos patekimą į degimo kamerą ir nekontroliuojamą degimą, kuris pasireiškia mėlynais dūmais ir galimomis nevaldomo variklio darbinio ciklo sąlygomis. Be to, aptarnaudami alyvos padavimo linijas, naudokite tik aukšto slėgio žarnas, kad išvengtumėte srauto apribojimų, ir visada patikrinkite, ar grįžimo linijos kampas iš vertikalios krypties neviršija 30 laipsnių, nes gravitacinis alyvos nutekėjimas yra būtinas, kad būtų išvengta centrinio korpuso (CHRA) užtvindymo, kas neišvengiamai lemia alyvos sandariklio gedimą ir vidinę suodžių užteršimą.
C12-92-02 (dažnai kryžminai susieta su regioniniais mazgų kodais, pvz., 700.1118010 arba panašiais variantais ZMZ ekosistemoje) naudoja turbinos ratą, pagamintą iš Inconel 713C lydinio, kuris buvo specialiai parinktas dėl jo atsparumo šliaužimui esant aukštesnei nei 750°C išmetamųjų dujų temperatūrai. Variklio galios ciklo metu, ypač esant visiškai atidarytai droselio sklendei, greitas perėjimas nuo tuščiosios eigos prie maksimalaus slėgio sukelia reikšmingą terminį smūgį turbinos gaubtui. Jei alyvos tiekimo slėgis – kurio idealus palaikymo diapazonas esant darbinėms temperatūroms yra 2,5–4,5 baro – svyruoja dėl purvo kaupimosi kavinio filtro (banjo bolt filter) viduje arba dėl pablogėjusio alyvos klampumo, susiduriama su hidrodinaminės plėvelės žurnaliniuose guoliuose kolapsu. Ši švino ir bronzos paviršiaus degradacija pirmiausia pasireiškia padidėjusiu radiaciniu (radial play) laisvumu, kurį galima išmatuoti naudojant tikslų 0,01 mm skyros ribos indikatorių. Jei matavimai viršija 0,12 mm radialinį ribinį dydį, atsirandantis disbalansas sukelia aukšto dažnio harmonines vibracijas, kurios pagreitina stūmoklio žiedų sandariklių nusidėvėjimą, o tai lemia lėtinį alyvos patekimą į turbinos korpusą.
Pneumatinio slėgio reguliavimo grandinės vientisumas priklauso nuo tikslaus išmetamųjų dujų recirkuliacijos vožtuvo (wastegate) akstivatoriaus spyruoklės konstanta, kuri veikia kaip fizinis slėgio manometre (MAP) riba. Keičiant C12-92-02, akstivatoriaus atsidarymo slėgio patikrinimas – kuris gamykloje paprastai tikrinamas naudojant kalibruotą rankinį siurblį – yra privalomas, nes net 0,1 baro nuokrypis smarkiai perkelią kompresoriaus veikimo tašką slėgio susidarymo ribos link. Lauko sąlygoms, technikai turi vengti bet kokio mechaninio įtempimo akstivatoriaus trauklėje, nes netinkamas sujungimas sukelia pasipriešinimą išmetamųjų dujų recirkuliacijos sklendei (wastegate flapper valve) esančioje ašyje. Ši ašis, dažnai paveikta aukštos temperatūros oksidacijos, reikalauja periodinės apžiūros dėl terminio užsifiksavimo. Nesugebėjimas užtikrinti laisvą išmetamųjų dujų recirkuliacijos sklendės judėjimą sukelia slėgio svyravimus, žinomus kaip „medžioklė“ (hunting), kuris sukelia stiprų slėgio ciklą kompresoriaus spirulinėje kameroje ir sukelia nereikalingą įtampą sparnuotės menčių ir vidinio traukos apykaklės (thrust collar) atžvilgiu.
Šio konkretaus turbokompresoriaus diagnostinis įvertinimas dažnai reikalauja kruopštaus alyvos nuleidimo kanalo, ypač grąžinimo linijos geometrijos, patikrinimo. Dėl ZMZ-5143.10 bloko artumo ir turbokompresoriaus montavimo padėties, bet koks alyvos grąžinimo žarnos išlinkimas arba vietinis karščio sukeltas deformavimas sukuria atgalinį slėgį guolių korpuse, efektyviai užtvindydamas turbinos pusės sandarinimo ertmę. Ši situacija skatina greitą alyvos koksavimąsi, kai likusi tepalo sudėtis virsta abrazyvinėmis anglies dalelėmis. Šios dalelės pažeidžia tikslų labirintinių sandariklių prigludimą ir veikia kaip abrazyvinė suspensija prieš guolių žurnalus. Aptarnavimo metu, pakeičiant tiekimo ir grąžinimo linijas OEM specifikacijų komponentais, užtikrinama, kad išsiurbimo srautas nebūtų apribotas, ir kad alyvos temperatūra centriniame korpuse (CHRA) išliktų žemiau kritinės ribos, kurioje vyksta bazinės alyvos oksidacija, taip išsaugoma plūduriuojančio guolio (floating-bearing) hidrodinaminio pleišto struktūrinė vientisumas.