Šiuolaikinės turbokompresorių sistemos veikia ekstremaliomis sąlygomis, kai veleno apsukos dažnai viršija 200 000 aps./min., o turbinos įleidimo temperatūra siekia iki 1050°C. Kaip aukščiausios kvalifikacijos diagnostikos specialistui, svarbu suprasti, kad daugiau nei 90 % turbokompresorių gedimų sukelia ne paties įrenginio defektai, o išorinės sisteminės problemos. Šiame vadove aprašyti MAHLE standartai, skirti identifikuoti ir pašalinti tris pagrindines turbokompresorių gedimų priežastis: tepimo trūkumą, kietųjų dalelių užterštumą ir terminę perkrovą.
Hidrodinaminė alyvos plėvelė slydimo guolių sistemoje yra vienintelis barjeras, neleidžiantis velenui tiesiogiai liestis su guoliais. Net trumpalaikis alyvos slėgio nutrūkimas gali sukelti katastrofinius pažeidimus.
Užterštumas yra tylusis turbokompresorių žudikas. Tai gali pasireikšti kaip nešvarumai alyvoje arba kietosios dalelės, patenkančios į kompresoriaus/turbinos įleidimo angas.
Terminis degradavimas dažnai yra „šilumos kaupimosi“ (angl. heat soak) rezultatas, įvykstantis išjungus variklį po didelės apkrovos. Dėl to guolių korpuse likusi alyva karbonizuojasi, ribodama būsimą alyvos pratekėjimą.
Atliekant keitimą, griežtai laikykitės šių techninių reikalavimų:
Griežtai laikydamiesi šių MAHLE protokolų, meistrai gali užtikrinti turbokompresoriaus ilgaamžiškumą ir atkurti variklio galią iki gamintojo nustatytų specifikacijų. Atminkite: turbokompresorius yra tik variklio būklės indikatorius; jei variklis turi problemų dėl alyvos kokybės, filtravimo ar aušinimo, turbokompresoriaus pakeitimas nepašalinus pagrindinės priežasties vėl sukels gedimą.
Išplėstinės kintamojo geometrijos turbokompresorių (VGT/VNT), tokių kaip „Cummins ISX“ ar „Paccar MX-13“ varikliuose naudojamų, diagnostinės procedūros reikalauja griežtai apžiūrėti mentelių mechanizmą. Anglies nuosėdos, dažnai atsirandančios dėl nepilno degimo arba per didelio prapūtimo (blow-by) dujų, sukietėja turbinos korpuso mentelių žiede, sukeldamos mentelių užstrigimą. Analizuojant tokius modelius kaip „BorgWarner S400V“ ar „Honeywell Garrett GT“ serijos, technikai privalo patikrinti visą unisono žiedo judėjimo diapazoną. Jei pavara (actuator), pavyzdžiui, detalės numeris 6463632 arba 6463633, negali pasiekti nustatytų mechaninių ribinių padėčių, ECM užregistruos klaidų kodus – dažniausiai susijusius su slėgio nukrypimu – kurie dažnai klaidingai diagnozuojami kaip elektroniniai gedimai, o ne mechaninis kintamosios geometrijos jungties apribojimas. Norint patikrinti „užstrigusias“ menteles, prieš galutinę pavaros kalibraciją būtina rankiniu būdu perstumti jungtį, kad būtų užtikrinta, jog pneumatiniame arba elektroniniame grįžtamojo ryšio cikle nėra histerezės.
Rotoriaus dinaminės sistemos vientisumas labai priklauso nuo tikslaus ašinio ir radialinio veleno tarpo palaikymo, kurį reikia matuoti naudojant kalibruotą laikrodinio tipo indikatorių. Pernelyg didelis ašinis tarpas, dažnai viršijantis 0,05 mm iki 0,10 mm, rodo slankiojančio guolio (thrust bearing) degradaciją – tai dažnas gedimo būdas po alyvos trūkumo atvejo, kai slankiojimo apykaklė (thrust collar) perkaista ir praranda savo kietą paviršiaus apdailą. Didelio našumo aplikacijose, tokiose kaip X15 CM2450 architektūra, alyvos kokso susidarymas guolio korpuso alyvos kanalėliuose efektyviai sumažina alyvos srauto tūrį, sukuriant terminę grįžtamojo ryšio kilpą, kuri pagreitina guolio nusidėvėjimą. Išardžius, slankiojančio guolio paviršiaus apžiūra turėtų atskleisti vienodą nusidėvėjimo raštą; bet koks karščio sukeltos spalvos pasikeitimo ar baltojo metalo „nusitrynimo“ požymis rodo, kad variklio alyvos keitimo intervalas arba alyvos aušintuvo efektyvumas yra nepakankamas turbokompresoriaus veikimo ciklui.
Pavara (actuator) kalibravimas yra paskutinė, kritinė kliūtis VGT restauravimui. Sumontavus naują pavarą, agregatas turi būti elektroniniu būdu suderintas su turbokompresoriaus korpuso fizinėmis mechaninėmis ribomis per diagnostinę sąsają (pvz., „Cummins INSITE“ arba „JPro“). Neatlikus šios „mokymosi“ procedūros, gali atsirasti kompresoriaus viršpūtimo (surge) ar per didelio išmetamųjų dujų slėgio reiškiniai, nes ECU bando nurodyti mentelės padėtį, kurios turbokompresorius negali fiziškai pasiekti, nesukeldamas apsisukimų skaičiaus viršijimo sąlygų. Agregatuose, naudojančiuose elektronines pavaras, būtina užtikrinti, kad ryšio diržo (harness) kontaktai būtų be oksidacijos; įtampos kritimas jungtyje gali pasireikšti kaip protarpiniai „avarinio režimo“ (limp mode) klaidos, kurios dažnai klaidingai priskiriamos vidinei pavaros krumpliaratinei sistemai. Visada patikrinkite ECM programinės įrangos kalibravimo lygį, nes naujesnės programinės įrangos versijos dažnai turi atnaujintą PID logiką, skirtą kompensuoti senstančio turbokompresoriaus techninės įrangos nusidėvėjimo charakteristikas.