Šis vadovas yra išsami techninė instrukcija, skirta profesionaliam automobilinių turbokompresorių išardymui, patikrai, balansavimui ir surinkimui. Preciziškumas yra svarbiausias aspektas; net ir mikroskopiniai nukrypimai nuo gamintojo (OEM) specifikacijų, esant dideliems sūkiams, gali sukelti katastrofinį gedimą.
Prieš pradedant išardymą, indikatoriumi patikrinkite ašinį ir radialinį laisvumą. Radialinis laisvumas dažniausiai matuojamas kompresoriaus rato veržlės srityje, o standartinės lengvųjų automobilių turbokompresorių ribos yra nuo 0,03 mm iki 0,08 mm. Ašinis laisvumas turi būti nuo 0,02 mm iki 0,07 mm.
Ultragarsinis valymas yra pramoninis standartas valant CHRA (centrinio korpuso besisukančio mazgo) korpusus. Užtikrinkite, kad visos tepimo kanalų angos būtų išvalytos nuo anglies nuosėdų ir metalo drožlių.
Metrologiniam vertinimui reikalingas 0,001 mm tikslumo mikrometras:
Švara yra kritinis veiksnys. Surinkimo metu naudokite pūkų nepaliekančias šluostes ir medicinines pirštines.
Balansavimas skirstomas į dvi fazes: komponentų balansavimą ir viso mazgo balansavimą. VSR (vibracijos tikrinimo stendas) yra privalomas didelio greičio balansavimui.
Tinkamas priveržimo momentas apsaugo nuo nesandarumų ir korpuso atsiskyrimo. Naudokite kalibruotą dinamometrinį raktą visiems tvirtinimo elementams.
Po surinkimo rankiniu būdu patikrinkite besisukančias dalis, kad užtikrintumėte, jog nėra jokio pasipriešinimo. Bet koks pasipriešinimas rodo netinkamai sumontuotus guolius arba lenktą veleną, todėl būtina pakartotinai išardyti ir atlikti patikrą.
Kintamo geometrijos turbokompresorių (VGT) sistemoms, tokioms kaip Garrett GTA4702 arba BorgWarner BV50 serijos, rankinis kapitalinis remontas turi apimti ne tik standartinį CHRA balansavimą, bet ir tikslų kintamo mentinio turbinos (VNT) srauto stendo kalibravimą. Viduje susikaupusios anglies nuosėdos, dažnai atsirandančios dėl tepalo kokso susidarymo mentės žiede ir mentelių mechanizme, žymiai padidina trinties pasipriešinimą, dėl ko vėluoja slėgio generavimas arba suveikia „avarinio režimo“ (limp-mode) indikatoriai. Surinkimo metu naudokite aukštos temperatūros keraminę antikorozinę pastą mentelių atraminiams kaiščiams ir įsitikinkite, kad jungiamasis žiedas (unison ring) juda sklandžiai ir koncentriškai. Būtina naudoti srauto stendo įrangą, pvz., GEOMET-2000, kad patikrintumėte minimalius ir maksimalius mentelių atidarymo kampus, užtikrindami, kad pavaros eiga – tiek pneumatinės, tiek elektroninės, pavyzdžiui, Hella REA (Rotary Electronic Actuator) – atitiktų ECU nustatytas oro srauto žemėlapius, siekiant išvengti viršslėgio ar per didelio slėgio sąlygų.
Sisteminio tepalo kokso problemų šalinimas reikalauja tepalo padavimo ir grąžinimo linijų analizės, nes standartinis praplovimas dažnai nepašalina sukietėjusių nuosėdų, kurios riboja hidrodinaminį tepimą į trauklės (journal) guolius. Aukštos kokybės aplikacijose, tokiose kaip GT3582R, patikrinkite, ar slopintuvo angos skersmuo atitinka guolių sistemos reikalavimus; per didelis tepalo slėgis gali prasiveržti pro stūmoklinio žiedo tarpiklius, sukeldamas „mėlynų dūmų“ simptomus, kurie imituoja turbokompresoriaus gedimą, tačiau yra griežtai susiję su tepalo tiekimo pusės neteisingu valdymu. Ypatingą dėmesį skirkite trauklės apykaklei ir trauklės guoliui ieškodami „mikro-suvirinimo“ arba įbrėžimų, atsiradusių dėl metalinių teršalų, cirkuliuojančių tepalo tiekime; tai dažnai reikalauja pilno variklio tepalo aušintuvo praplovimo ir filtrų pakeitimo prieš montuojant kapitaliai suremontuotą agregatą, siekiant išvengti naujų guolių paviršių nedelsiamo pakartotinio užteršimo.
Pažangios diagnostikos procedūros, skirtos moderniems elektroniniams pavaroms, ypač tiems, kurie randami Holset HE351VE arba Garrett VNT agregatuose, reikalauja tikslaus mechaninio žymėjimo montavimo metu. Prieš užrakinant pavaros jungtį su VGT svirtimi, atlikite „stop-varžto“ kalibravimą, kad nustatytumėte bazinę mentelės padėtį, kuri veikia kaip atskaitos taškas ECU pulso moduliacijos (PWM) valdymo signalams. Jei nepavyks tinkamai inicializuoti pavaros padėties jutiklio po pakeitimo – dažnai reikalingi patentuoti įrankiai arba pardavėjo lygio programinė įranga – VGT elgsis nestabiliai ir nebus užtikrintas pilnas uždaros kilpos grįžtamasis ryšys. Technikai privalo užfiksuoti specifines „ribinės padėties“ (end-stop) išmoktas vertes; nuokrypiai, viršijantys 2–3% vardinio įtampos diapazono, paprastai rodo mechaninį įstrigimą mentelių mazge, todėl reikia atlikti antrinį išmontavimą, kad būtų pašalinta paslėpta vidinė trintis prieš tolesnį veikimą.
Hidrodinaminis žurnalinio guolio stabilumas didelio našumo turbokompresoriuose, tokiuose kaip „Garrett GT28/GT30/GT35“ serijos dvigubos eilės kampinio atsparumo rutulinių guolių kasetės, priklauso nuo tikslaus radialinio tarpo valdymo, siekiant išvengti „tepalinio sukibimo“ (oil whirl) ar „virpėjimo“ (whip) nestabilumo. Skirtingai nei tradiciniai paprasti bronziniai įvoriniai guoliai, šios rutulinių guolių sistemos naudoja silicio nitrido (Si3N4) keramikinius rutulius, kuriems surinkimo metu reikia specifinio išankstinio įtempimo. Netinkamas gamyklos nustatyto ašinio išankstinio įtempimo palaikymas – dažnai kalibruojamo naudojant tarpiklius arba suspaudimo žiedus – lemia narvelio degradaciją ir guolio takelių priešlaikinį atskilimą. Perrenkant šiuos mazgus, apžiūrėkite guolio korpuse esančius antirotacinius kaiščius; jei šie kaiščiai yra deformuoti, jie leidžia guolio išoriniam takeliui suktis korpuse, sukeldami „korpuso vaikščiojimą“ (bore-walking) ir katastrofišką tepalo plėvelės slėgio praradimą, kas dažnai klaidingai diagnozuojama kaip paprastas guolio susidėvėjimas.