„IHI RHT6“ turbokompresorių serija, plačiai naudojama „Volvo“ 2.0 l dyzeliniuose ir benzininiuose „VEA“ (Volvo Engine Architecture) varikliuose, pasižymi kompaktiškumo ir aukšto slėgio charakteristikų pusiausvyra. Skirtingai nei tradiciniai pneumatiniai pavaros mechanizmai, „RHT6“ dažnai turi integruotą specialų elektroninį padėties jutiklį, skirtą tiksliam atgaliniam ryšiui su variklio valdymo moduliu (ECM) apie „wastegate“ sklendės padėtį. Laikui bėgant, šie mazgai tampa jautrūs tam, kas vadinama „slėgio reguliatoriaus nuokrypiu“ (actuator drift) – būklei, kai elektrinis grįžtamojo ryšio signalas nukrypsta nuo faktinės mechaninės „wastegate“ sklendės padėties, o tai sukelia nepakankamo arba per didelio slėgio diagnostikos klaidas (DTC), tokias kaip P0299 arba P0045.
Nuokrypį daugiausia lemia du veiksniai: vidinio Holo efekto jutiklio pagrindo terminė degradacija pavaros korpuse ir mechaninis svirčių jungčių susidėvėjimas. Kai pavaros strypą su „wastegate“ sklende jungianti ašis nusidėvi viršijant gamintojo specifikacijas, padidėja histerezė. ECM, tikėdamasis konkretaus įtampos signalo esant tam tikram PWM (impulso pločio moduliacijos) užpildymo koeficientui, aptinka neatitikimą ir įjungia avarinį režimą (limp-home), siekdamas apsaugoti turbokompresorių nuo siurblys siurblio virpesių (compressor surge) ar per didelių sūkių.
Norint diagnozuoti „RHT6“ slėgio reguliatoriaus nuokrypį, būtina naudoti osciloskopą arba aukštos klasės diagnostikos įrangą, leidžiančią stebėti padėties jutiklio signalą realiuoju laiku. Tiksliai patikrai atlikite šiuos veiksmus:
Jei slėgio reguliatorius buvo pakeistas arba jungtys išardytos, pagrindinis mechaninis kalibravimas yra kritiškai svarbus. „IHI RHT6“ reikalauja tikslaus strypo ilgio nustatymo.
Fizinis jungties sujungimo susidėvėjimas yra dažna gedimo priežastis. Išmatuokite pavaros strypo ąselės vidinį skersmenį. Gamyklinė specifikacija yra 6,00–6,05 mm. Jei dėl ovalumo skersmuo viršija 6,15 mm, atsiradęs laisvumas leidžia „wastegate“ sklendei vibruoti esant dideliam išmetamųjų dujų slėgiui, nepriklausomai nuo elektroninio kalibravimo. Tokiais atvejais strypo galą būtina pakeisti. Nebandykite virinti ar užpildyti nusidėvėjusių vietų, nes papildoma masė keičia pavaros sistemos inerciją, o tai gali prieštarauti VEA ECM užprogramuotiems PID (proporciniams-integraliniams-dariniams) valdymo algoritmams.
Jei jutiklio įtampos yra teisingos, bet P0299 klaida išlieka, problema gali būti „wastegate“ įvorės vientisumas išmetimo korpuse. Naudodami indikatorių ant veleno, patikrinkite radialinį laisvumą. Didžiausias leistinas radialinis tarpas yra 0,08 mm. Jei tarpas viršija 0,12 mm, „wastegate“ sklendė praleis dujas („leakage“), neleisdama turbinai pasiekti tikslinio slėgio, nepaisant slėgio reguliatoriaus veikimo. Tokiu atveju turbokompresorių reikia išmontuoti profesionaliam įvorės angos apdirbimui ir didesnio skersmens turbinos veleno bei sklendės mazgo montavimui.
Tinkama „IHI RHT6“ priežiūra apima periodinį pavaros grįžtamojo ryšio įtampų tikrinimą ir vizualinę jungčių bei kaiščių patikrą. Laikydamiesi 0,5 mm išankstinio įtempimo reikalavimo ir užtikrindami, kad strypo galo nusidėvėjimas neviršytų 0,10 mm tolerancijos ribos, inžinieriai gali efektyviai sumažinti šiems našumą didinantiems kompaktiškiems įrenginiams būdingas nuokrypio problemas.
← Grįžti atgal į sąrašą