„Garrett“ VNT (kintamos geometrijos turbinos) turbokompresorius, naudojamas legendinėje VW/Audi 1.9 TDI variklių serijoje (įskaitant ALH, ASV ir BXE variklių kodus), yra preciziškai sukonstruotas komponentas. Pagrindinė jo funkcija – optimizuoti išmetamųjų dujų srautą į turbinos ratą esant skirtingiems variklio sūkiams. Laikui bėgant, ant vidinio kintamos geometrijos mechanizmo susikaupia anglies nuosėdos (suodžiai), dėl ko įsijungia „avarinis režimas“ (limp mode), kurį sukelia per didelis arba per mažas slėgis. Šiame straipsnyje pateikiamas išsamus inžinerinis vadovas, skirtas VNT mechanizmo aptarnavimui ir vakuuminės pavaros (aktuatoriaus) kalibravimui.
Kintamos geometrijos mechanizmą sudaro purkštukų žiedas, besisukiojančios mentelės ir valdymo žiedas. Kadangi šie komponentai veikia aukštoje temperatūroje cirkuliuojant išmetamosioms dujoms (EGR sistema), jie yra linkę „koksuotis“ – t.y. ant jų kaupiasi anglies nuosėdos. Kai mentelės užstringa, pavara negali sklandžiai judinti mechanizmo, todėl atsiranda netolygus įpūtimo slėgis. Techniniuose biuleteniuose (TSB) pabrėžiama, kad dažnas važinėjimas trumpais atstumais ir neveikiančios EGR sistemos pagreitina šį gedimą.
Atliekant „Garrett GT1749V“ serijos turbokompresoriaus remontą, švara yra svarbiausias veiksnys. Nuėmus turbokompresorių nuo išmetimo kolektoriaus (M8 veržlės, 25 Nm sukimo momentas), turbinos korpusas turi būti atskirtas nuo centrinio korpuso (CHRA).
Prieš atliekant mechaninius reguliavimus, pasinaudokite VCDS (VAG-COM) programine įranga vakuuminės sistemos sandarumui patikrinti. Eikite į „Engine (01)“ -> „Measuring Blocks“ -> „Group 011“. Skiltyje „Basic Settings“ valdymo blokas (ECU) cikliškai perjunginės N75 vožtuvą tarp „ON“ ir „OFF“ būsenų. Stebėkite „Charge Pressure“ (faktinį ir nustatytą slėgį). Jei faktinė vertė tinkamai nesikeičia, mechanizmas greičiausiai vis dar stringa arba vakuuminis aktuatorius yra nesandarus.
„Ribotuvo varžtas“ (dažnai klaidingai vadinamas VNT traukės reguliavimu) nustato minimalią mentelių srauto padėtį. Tai gamyklinis nustatymas, apibrėžiantis „maksimalaus įpūtimo“ slenkstį. Reguliuoti jį be srauto stendo patikros yra rizikinga. Tačiau, jei turbina buvo išardyta, vadovaukitės šia procedūra:
Pastaba: Daugumoje 1.9 TDI variklių ribotuvo varžto pasukimas net 0,5 sūkio gali pakeisti įpūtimo pradžios momentą 200–300 RPM. Visada patikrinkite rezultatą atlikdami važiavimo testą 3-čia pavara, registruodami „nustatyto“ ir „faktinio“ įpūtimo slėgio (mbar) vertes.
Iš naujo montuojant mazgą, būtina laikytis sukimo momentų specifikacijų, kad būtų išvengta išmetimo sistemos nesandarumų ar konstrukcijos gedimų:
VNT mechanizmo priežiūra reikalauja kantrybės ir „švarios gamybos“ standartų laikymosi. Pašalinus anglies nuosėdas ir sukalibravus aktuatoriaus „ribotuvo varžtą“ pagal gamintojo vakuumo standartus, 1.9 TDI variklis atgaus savo pradinius techninius parametrus. Visada patikrinkite remontą atlikdami VCDS įrašą, kad įsitikintumėte, jog įpūtimo žemėlapis atitinka saugius parametrus, apibrėžtus ECU programinėje įrangoje.
„Garrett GT1749V“ serija (detalių numeriai 713672-0002, 713672-0003 ir 454232) naudoja didelio nikelio-chromo lydinį kintamos geometrijos turbinos (VGT) purkštukų žiedui ir mentelių rinkiniui, suprojektuotiems atlaikyti terminį cikliškumą, viršijantį 800°C. Šio mechanizmo degradacija dažnai atsiranda dėl kietųjų dalelių kaupimosi tarpe tarp mentelių atramų (trunnions) ir purkštukų žiedo įvorių, sukuriant trinties sukeltą isterezės kilpą. Ardant turbokompresorių, technikai turi apžiūrėti unisono žiedą dėl įbrėžimų ant kontaktinių paviršių; jei šie paviršiai yra sugriuvę, forsuojama jėga, reikalinga žiedui sukti, eksponentiškai padidėja, dažnai sukeliant diafragmos nuovargio gedimą N75 valdomame vakuuminio kanistro. Net menkiausi mikroskopiniai mentelių paviršiaus apdailos nukrypimai gali sutrikdyti laminarinį išmetamųjų dujų srautą, neigiamai paveikdami turbinos efektyvumo žemėlapius, nustatytus ECU slėgio PID reguliavimo kontūre.
Kalbant apie CHRA (centrinio korpuso besisukančią mazgą) alyvos dinamiką, GT1749V remiasi pilnai plūduriuojančia įvorės tipo guolių sistema. Būtina išlaikyti griežtas ašinio žaidimo (axial play) tolerancijas nuo 0,03 mm iki 0,08 mm, nes hidrodinaminis alyvos plėvelės slėgis yra vienintelis mechanizmas, neleidžiantis metalui liestis su metalu tarp veleno ir bronzos lydinio guolių. Jei ašinis arba radialinis tarpas nukrypsta daugiau nei 0,10 mm, sukimosi energija sukelia veleno virpėjimą, sukurdama „sukimosi“ efektą, kuris pažeidžia alyvos sandariklio vientisumą turbinos pusėje. Tai lemia alyvos pratekėjimą (bypass oil consumption), kai tepimo skystis patenka į išmetamųjų dujų srautą, dar labiau pablogindamas suodžių koksavimosi procesą VNT mechanizme, sukuriant sunkų, dervą primenantį anglies rišiklį ant mentelių atramų.
Vakuuminio aktuatoriaus tikslus kalibravimas per ribotuvą (stop screw) reikalauja naudoti kalibruotą slėgio siurblį, pvz., „MityVac“, specialiai taikant 0,5 baro iki 0,7 baro (apyt. 15–20 inHg) suveikimo diapazoną. Kadangi GT1749VA ir GT1749VB variantai turi skirtingus mentelių aspekto santykius, palyginti su pagrindiniu ALH GT1749V, „nuo sustojimo iki sustojimo“ (start-to-stop) eigos ilgis turi būti patikrintas pagal konkrečią „Garrett“ techninę specifikaciją, skirtą tai korpuso atliejai. Naudojant VCDS Grupės 011 „Pagrindinių parametrų“ (Basic Settings) režimą N75 solenoidui perjungti, tai tėra diagnostinis komponento judėjimo patvirtinimas; tikrasis mechaninis tikslumas pasiekiamas tik užtikrinant, kad mentelės eiga yra linijinė ir be jokio lokalizuoto „užsikirtimo“ ar pasipriešinimo per visą paleidimo diapazoną, nes net 5% mentelės kampo nuokrypis esant žemoms aps./min. gali sukelti reikšmingą kompresoriaus perkrovos (surge) ribų pasislinkimą greitai keičiant droselio padėtį.