1.9 litro TDI ALH variklyje, plačiai naudotame „Volkswagen Golf“, „Jetta“ ir „New Beetle“ automobiliuose nuo 1998 iki 2003 m., sumontuotas „Garrett VNT-15“ kintamos geometrijos turbokompresorius (VGT). Dėl eksploatacijos trukmės ir suodžių kaupimosi ant VGT mentelių, turbinos išėmimas yra dažna techninės priežiūros užduotis, atliekama diagnostikos ar komponentų keitimo tikslais. Šiame vadove detaliai aprašomas profesionalus išėmimo procesas, pagrįstas oficialaus techninio aptarnavimo vadovo standartais.
Kad atliktumėte šią procedūrą nepažeisdami tvirtinimo elementų ar aplinkinių komponentų, pasiruoškite šiuos įrankius:
Įsitikinkite, kad automobilis saugiai užkeltas ant atramų. Atjunkite neigiamą akumuliatoriaus gnybtą. Nuimkite plastikinį variklio gaubtą ir apatinę variklio apsaugą, kad pasiektumėte turbokompresoriaus mazgą, esantį už variklio bloko.
Prieš atsukdami tepalo linijas, įsitikinkite, kad sritis yra švari, kad į guolių korpusą nepatektų nešvarumų. Išleiskite variklio alyvą. Naudodami veržliaraktį vamzdeliams, atlaisvinkite tepalo tiekimo liniją viršutinėje turbinos dalyje. Būkite atsargūs, kad nelenktumėte standaus plieninio vamzdelio. Atlaisvinkite tepalo nutekėjimo liniją turbinos mazgo apačioje.
EGR mazgas yra sujungtas su turbinos įsiurbimo traktu. Atsukite EGR vamzdžio varžtus, jungiančius jį su išmetimo kolektoriumi. Pastaba: Tvirtinimo detalės, jungiančios turbiną su išmetimo kolektoriumi, yra linkusios „užkepti“ dėl temperatūros ciklų. Jei veržlės neatsisuka, atsargiai naudokite šilumą. 12 mm 12-briaunėms veržlėms naudokite tik aukštos kokybės galvutę, kad „nenubrauktumėte“ briaunų.
Norint išvengti pratekėjimų ir tvirtinimo elementų gedimų, būtina griežtai laikytis priveržimo momentų. Vadovaukitės šiomis gamintojo nurodytomis vertėmis:
Išėmę įrenginį, apžiūrėkite kompresoriaus ir turbinos sparnuotes – ar nėra pėdsakų, rodančių kontaktą su korpusu. Ašinis (išilginis) laisvumas turi būti praktiškai nepastebimas; bet koks apčiuopiamas ašinis judėjimas rodo guolių susidėvėjimą. Radialinis (šoninis) laisvumas paprastai neturi viršyti 0,05 mm – 0,10 mm. Jei VNT pavaros svirtis nejuda sklandžiai per visą eigą (apie 10–12 mm), tikėtina, kad vidinės mentelės yra užstrigusios dėl suodžių sankaupų.
Prieš pirmą užvedimą būtinai užpildykite turbokompresorių švaria variklio alyva per tiekimo angą. Sukite variklį starteriu 15 sekundžių atjungę kuro solenoidą, kad susidarytų tepalo slėgis, ir tik tada leiskite varikliui užsivesti. Pakeiskite visas varines poveržles ant tepalo tiekimo linijų, kad išvengtumėte aukšto slėgio alyvos nuotėkio, kuris kelia rimtą gaisro pavojų.
Garrett VNT-15 turbokompresorius, konkrečiai susijęs su OEM (Original Equipment Manufacturer) dalių numeriais 038253019C, 038253019D ir 038253019A, naudoja pažangią kintamos geometrijos antgalio (VGN) mechanizmą, kuris remiasi žiedo ir svirties sistema, valdančia 11 atskirų mentelių. Ilgalaikis darbas mažos apkrovos sąlygomis dažnai sukelia stiprų alyvos koksavimąsi centrinio korpuso besisukančio mazgo (CHRA) viduje. Ši variklio alyvos terminė degradacija, ypač ties guolių ašimis, sukuria anglies nuosėdas, kurios pagreitina ašinių guolių nusidėvėjimą ir užkemša alyvos grąžinimo kelią. Technikai turi apžiūrėti turbinos korpuso vidinį mentelių vežimėlį, ieškodami vietinio įdubimo ar deformacijos, atsiradusios dėl per aukštos išmetamųjų dujų temperatūros (EGT), nes tai gali pažeisti mentelių tarpus ir sukelti mechaninį užsikirtimą, neleisičių ECU pasiekti nustatytą slėgio vertes, nepaisant komandų signalų.
Vakuuminio pavaros tikslus kalibravimas yra privalomas norint išlaikyti teisingą kintamosios geometrijos žemėlapį visame variklio apsisukimų per minutę (APM) diapazone. Gamyklinė VNT-15 pavaros specifikacija reikalauja, kad mentelių mechanizmas pradėtų judėti esant maždaug 3,0–5,0 colio gyvsidabrio (inHg) vakuumui ir pasiektų mechaninį ribotuvą (pilnai suaktyvintas) esant 18,0 inHg. Šio Mityvac pagrindu atliekamo kalibravimo, dažnai reikalingo pakeitus pavarą, neatlikimas sukelia nuolatinį „avarinio režimo“ scenarijų, kuriam būdingi P0299 nepakankamo slėgio diagnostiniai kodai. Naudojant vakuuminį siurblį stebėti pavaros traukimo strypo eigos (paprastai 10–12 mm) ir patvirtinti, kad jis pasiekia vidinį kietąjį ribotuvą be staigių sustojimų, yra būtina norint patvirtinti, kad vidinis mentelių unisono žiedas nėra užsikimšęs suodžiais, paverčiančiais anglies junginiais.
Montuojant naują Garrett agregatą arba renovuotą šerdį, tepimo protokolas turi pranokti paprastą alyvos užpildymą. Siekiant išvengti katastrofiško guolių pažeidimo dėl „sauso paleidimo“, per tiekimo angą įpurkškite 15–20 ml švarios 5W-40 sintetinės alyvos, tuo pačiu ranka sukdami turbinos veleną, kad užtikrintumėte lubrikanto plėvelės susidarymą ant atraminio guolio ir ašinių guolių paviršių. Įsitikinkite, kad alyvos tiekimo linijos perdavimo (banjo) varžto sandarumas – ypač M12 suspaudimo poveržlių – yra tinkamas, nes terminis cikliškumas dažnai atkaitina šiuos vario sandariklius iki tokio laipsnio, kad jie deformuojasi, todėl netinka pakartotiniam naudojimui. Po įdiegimo patikrinkite, ar alyvos grąžinimo kelias yra visiškai neužblokuotas, nes net nedideli apribojimai čia sukels karterio slėgio atgalinį poveikį, priversdami alyvą prasiskverbti per turbinos alyvos sandariklius ir dėl to padidinti alyvos suvartojimą arba atsirasti „mėlyniems dūmam“ esant apkrovai.
Už standartinę priežiūrą, GT1749V architektūra, paprastai žymima OEM nuorodos numeriu 038253019C, reikalauja griežtai stebėti išmetimo korpuso strypų ir flanšo tvirtinimo detalių šiluminio nuovargio charakteristikas. Išmontuojant, galvaninė korozija tarp plieninių veržlių ir turbinos korpuso ketaus lydinio dažnai sukuria aplinką, linkusią trūkti šlyčiuojant; inžinieriai dažnai susiduria su užstrigusiomis M8x1.25 varinėmis poveržlėmis, kurios reikalauja naudoti indukcinio kaitinimo įrankius, kad būtų pažeista jungtis, nepažeista išmetimo kolektoriaus flanšo struktūrinė vientisumas. Jei strypo sriegiai yra pažeisti dėl gilios oksidacijos, jie turi būti apdirbti tinkamu sriegių atkūrimo įrankiu, nes bet koks sriegio deformavimas sukels netikslius sukimo momento rodmenis, galiausiai rizikuojant tarpiklio gedimu ir nuotėkiu po montavimo išmetimo sistemoje tarp cilindro galvutės ir kolektoriaus arba kolektoriaus ir turbinos jungčių.
Garrett VNT-15 šerdies ilgaamžiškumas labai priklauso nuo alyvos tiekimo linijos būklės, kuri dažnai susidėvi dėl vidinio skersmens sumažėjimo, kurį sukelia terminis nuosėdų kaupimasis. Net ir sėkmingai sumontavus turbokompresorių, neatlikus standžios plieninės tiekimo linijos keitimo – arba bent jau ultragarsinio praėjimo išvalymo – gali nepakakti alyvos tekėjimo į greitaeigius slankiojančiuosius guolius pradiniam sukimuisi. Technikai turi patikrinti, ar banjo varžtų angos yra visiškai neužkimštos, nes bet koks apribojimas šioje vietoje apriboja hidraulinį pleištą, reikalingą ašiai palaikyti, kai greitis viršija 150 000 aps./min. Be to, montuojant alyvos grąžinimo liniją, įsitikinkite, kad tarpiklio išdėstymas yra tikslus; neteisingai išdėstytas alyvos grąžinimo tarpiklis veikia kaip momentinė kliūtis, sukurianti lokalizuotą atgalinį slėgį, kuris išstumia alyvą pro dinaminius stūmoklio žiedų sandariklius turbinos pusėje, o tai dažnai klaidingai diagnozuojama kaip sugedę vidiniai turbinos sandarikliai.
Vakuminio aktuatoriaus tikslus kalibravimas, paprastai atliekamas naudojant kalibruotą rankinį vakuuminį siurblį, veikia kaip paskutinis, kritinis variklio veikimo patikrinimo taškas. Būtina patikrinti vakuumo diafragmą aktuatoriaus modulyje dėl oro sandarumo, užtikrinant, kad ji palaikytų 20 inHg be kritimo, o tai reikštų vidinės membranos plyšimą. Reguliuojant aktuatoriaus strypo stabdymo veržlę, tikslas yra suderinti ECU N75 ciklo darbo režimą su fizine mentelių geometrija; paleidimo judėjimas esant 3,0 inHg ir pasiekimas kieto stabdymo taško esant 18,0 inHg užtikrina, kad turbokompresorius išliks savo žemėlapio efektyvumo ribose visame apkrovos diapazone. Jei aktuatoriaus strypo eiga sureguliuota per trumpai, mentelių unisono žiedas per anksti atsitrenks į mechaninį stabdį, sukeldamas per didelio slėgio sąlygas ir vėlesnį ECU sukeliamą avariniį režimą; atvirkščiai, per ilga eiga sukels lėtą sukimąsi, nepatenkinant nustatyto slėgio transientinių droselio įvykių metu.