Volkswagen 1.6 litro dyzelinis variklis su turbokompresoriumi (TD), žymimas variklių kodais ME, MF ir galingesniu JR, yra devintojo dešimtmečio mechaninės dyzelinių variklių inžinerijos viršūnė. Šiuose varikliuose naudoti dviejų pagrindinių tiekėjų turbokompresoriai: KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) ir „Garrett“ (Airesearch). Šių agregatų priežiūra reikalauja tikslumo, nes jie neturi modernių elektroninių valdymo sistemų ir yra visiškai priklausomi nuo pneumatinių bei mechaninių grįžtamojo ryšio ciklų.
Prieš pradedant bet kokius techninės priežiūros darbus, būtina identifikuoti agregatą. KKK įrenginiai (dažniausiai K14 arba K24) ir „Garrett“ įrenginiai (T2 arba T3 serijos) pasižymi skirtinga korpuso konstrukcija. Diagnostiką reikėtų pradėti nuo ašinio ir radialinio veleno laisvumo matavimo. Remiantis VW dyzelinių variklių serijos gamintojo technine dokumentacija, privaloma griežtai laikytis šių leistinų nuokrypių:
Jei laisvumas viršija šias ribas, hidrodinaminė alyvos plėvelė pažeidžiama, todėl kompresoriaus ratas pradeda liestis su korpusu, kas dažniausiai pasireiškia aukšto dažnio cypimu arba matomais turbinos menčių įbrėžimais.
Remontuojant ar keičiant šiuos agregatus, švara yra svarbiausias veiksnys. Bet kokios kietosios dalelės alyvos kanaluose per kelias sekundes sunaikins slydimo guolius. Montuojant, sistemos vientisumui užtikrinti būtina laikytis šių priveržimo momentų:
1.6TD variklio „Bosch VE“ įpurškimo siurblyje įdiegta LDA (nuo įpūtimo slėgio priklausomas maksimalaus apkrovos ribotuvas). Šis diafragmos valdomas mechanizmas padidina kuro dozavimą didėjant įsiurbimo kolektoriaus slėgiui. Derinant ME, MF ir JR variklius, itin svarbu suprasti LDA kaiščio geometriją.
LDA kaištis yra kūginės formos. Sukdami kaištį, keičiate kuro tiekimo charakteristiką esant apkrovai. Reguliavimas:
Įspėjimas: Pernelyg didelis kuro kiekis be atitinkamo įpūtimo slėgio padidins išmetamųjų dujų temperatūrą (EGT), o tai gali sukelti stūmoklio dugno gedimą arba turbinos korpuso įtrūkimus. Derinant šiuos siurblius virš gamyklinių specifikacijų, visada sumontuokite EGT pirometrą. Tikslinė EGT prieš turbiną neturi viršyti 700 laipsnių Celsijaus.
1.6TD variklio ilgaamžiškumas priklauso nuo alyvos keitimo intervalo ir turbinos atvėsimo ciklo. Kadangi daugumoje ankstyvųjų KKK agregatų naudojamas ne vandeniu aušinamas guolių korpusas, pagrindinis jų priešas – terminis perkaitimas. Po važiavimo didelės apkrovos sąlygomis būtina 60–90 sekundžių palikti variklį veikti tuščiąja eiga, kad alyvos cirkuliacija pašalintų šilumą iš turbinos veleno ir išvengtų alyvos „koksavimosi“ (karbonizacijos) guolių korpuse. Naudokite tik sintetinę 5W-40 arba 10W-40 alyvą, atitinkančią API CF-4 ar aukštesnes specifikacijas, kad užtikrintumėte optimalų alyvos plėvelės tvirtumą esant aukštai temperatūrai.
Efektyvi KKK (Kühnle, Kopp & Kausch) ir Garrett serijos turbokompresorių diagnostika reikalauja atskirti specifines CHRA (centrinio korpuso besisukančiosios dalies) charakteristikas, nes šiuose agregatuose naudojamos skirtingos stūmoklinių žiedų sandarinimo technologijos turbinos velene. KKK K14 (pvz., OEM dalis 068145701Q, naudojama JX variklyje) ir K24 variantams veleno alyvos sandarikliai yra be tarpų arba tarpus jungiančios konstrukcijos, kurios reikalauja nepriekaištingo griovelių paviršiaus, kad būtų palaikomas dinaminis sandarinimas esant slėgio skirtumui. Tikrinant alyvos pratekėjimą, įvertinkite kompresoriaus pusės sandariklį; jei alyva kaupiasi šaltojo mazgo įleidimo angoje, patikrinkite, ar karterio ventiliacijos (CCV) sistema nesukuria slėgio turbokompresoriaus alyvos išleidimo angoje, nes net nedidelis išleidimo linijos užsikimšimas – kurį dažnai sukelia nuosedų kaupimasis bloko flanše – privers alyvą tekėti pro sandariklius veikiant išcentrinėms jėgoms, nepaisant guolių būklės.
Mechaninė Garrett T2/T3 ir Bosch VE siurblio LDA diafragmos sąveika toliau tobulinama optimizuojant slėgio referencinį signalą per turbokompresoriaus korpuso nišą. Siekiant užtikrinti tikslų pavaros atsaką, pneumatinio signalo kelią reikia patikrinti dėl mikroįtrūkimų guminiuose vakuuminiuose vamzdeliuose, kurie sukelia signalo slopimą, dėl kurio lėtai išsiskleidžia LDA kaištis ir vėliau atsiranda „dūmų vėlavimas“ esant mažam apsisukimų dažniui ir pereinamajai apkrovai. Entuziastams, siekiantiems agresyvesnio kuro padavimo, rekomenduojama pakeisti standartinį LDA kuro kaištį į rinkoje esantį ekscentrinio profilio variantą; tačiau įsitikinkite, kad pasekimo kaištis (vidinis svirtis, liečiantis LDA kūgį) patikrintas dėl plokščiavimų, nes nusidėvėjęs pasekiklis neleis kuro siurbliui pasiekti maksimalaus pilnos apkrovos tiekimo, todėl pažangūs kaiščių kūgiai taps neveiksmingi.
Kalbant apie šilumos valdymą, integruoto aušinimo apvalkalo nebuvimas ankstyvuosiuose KKK guolių korpusuose reikalauja griežtai laikytis vidinių aušinimo protokolų, kad būtų sumažinta sunkaus alyvos koksavimosi ant turbinos veleno įvorės rizika. Be standartinio tuščiosios eigos aušinimo, patikrinkite vidinį srautą per alyvos padavimo apribotą varžtą (kuris aukšto slėgio alyvos grandinėse dažnai turi nedidelę angą arba tinklinį ekraną), kad užtikrintumėte tinkamą masės srautą į įvorinius guolius. Atliekant kapitalinį remontą, patikrinkite, ar traukos guolių mazgas – ypač 360 laipsnių traukos apykaklė, dažnai randama patobulintuose T3 šerdyse – yra tinkamai sureguliuotas su guolio korpusu, kad būtų išvengta alyvos trūkumo traukos paviršiuje; neteisingai indeksuojant šias alyvos angas, traukos plokštė iš karto susidėvės, o tai lemia katastrofišką longitudinalinį veleno gedimą.
Aptarnaujant KKK K14/K24 arba Garrett T2/T3 CHRA, inžinieriai turi atidžiai patikrinti turbokompresoriaus (angl. turbine shaft) veleno dinaminį balansą, nes perėjimas prie šiuolaikinių, aukštos kokybės sintetinių tepalų gali atskleisti anksčiau nepastebėtas vibracijos harmonikas. Hidrodinaminiai slankieji guoliai, veikiantys skysčio pleišto pagrindu, yra itin jautrūs radialiniams leistiniems nuokrypiams; jei guolio korpuso kiaurymė turi net mikroskopinį nusidėvėjimą, viršijantį 0,20 mm ribą, atsirandanti veleno orbitinė eiga sukels stūmoklio žiedų tipo alyvos sandariklių „mirgėjimą“, dėl ko neišvengiamai padidės alyvos sąnaudos, nepriklausomai nuo žiedų vientisumo. Tikslių remonto darbų metu patikrinkite, ar turbinos ratas ir kompresoriaus ratas subalansuoti kaip viena jungtinė visuma, laikantis mažesnės nei 0,05 g-cm tolerancijos, nes nesubalansuota besisukanti masė greitai sukels priešlaikinį sukietinto plieno slankiojančiojo guolio (angl. thrust collar) nuovargį, kuris galiausiai pasireikš kaip slankiojančiojo guolio gedimas, leidžiantis turbinai atsitrenkti į korpuso spirales.
Bosch VE degalų siurblio LDA mechanizmas dažnai yra klaidingai suprantamas, ypač kalbant apie slėgio signalo pneumatinį perėjimą. Gamyklinė guminė diafragma yra linkusi kietėti (trapumui); atlikdami kapitalinį remontą, įsitikinkite, kad vakuuminio signalo kelias – ypač jungtis (angl. banjo fitting) ant turbokompresoriaus korpuso – yra švarios nuo anglies nuosėdų. Dažna diagnostikos klaida yra susijusi su LDA sekimo kaiščiu (angl. follower pin): kai slėgio priklausomas degalų kaištis (angl. fuel pin) spaudžia sekiklį, sekimo kaištis dėl ciklinės apkrovos gali įgyti „kontaktinį žymę“ arba lygų plotą (angl. flat-spot). Jei šis lygus plotas viršija 0,3 mm gylį, vidinė siurblio svirtis yra pažeista, o tai neleidžia degalų dozavimo įvorėms pasiekti reikiamą pilnos apkrovos padėtį. Keičiant į agresyvesnį degalų kaiščio profilį, visada naudokite mikrometrinį matuoklį, kad patikrintumėte, ar LDA kaiščio eigos gylis tiksliai atitinka degalų padidinimo žemėlapius, užtikrinant, kad sekimo kaištis išlaikytų nuolatinį, tolygų kontaktą su kūgiu, kad išvengtumėte nereguliarių degalų perėjimo pokyčių esant laikinam slėgiui.
Kalbant apie tepimo grandinės hidraulinę vientisumą, per kurį ribojamas alyvos padavimas (angl. oil feed restricted banjo bolt) yra kritinis, bet dažnai ignoruojamas komponentas. Šis varžtas atlieka dvigubą funkciją: jis veikia kaip aukšto slėgio padavimo linijos tvirtinimo taškas ir jame yra kalibruota anga (paprastai nuo 1,0 mm iki 1,5 mm dydžio), skirta reguliuoti alyvos masės srautą į CHRA. Pašalinus šią angą arba naudojant neoriginalią jungtį su per dideliu praėjimu, bus perkrauta alyvos grąžinimo linijos nutekėjimo geba, dėl ko alyva „kaupsis“ guolio korpuse ir prasiskverbs į veleno sandariklius dėl hidraulinio slėgio, o ne mechaninio gedimo. Montuojant patikrinkite, ar grąžinimo linijos kampas nėra statesnis nei 35 laipsniai nuo vertikalės, kad būtų užtikrintas gravitacijos pagalba vykstantis alyvos nutekėjimas, ir visada apžiūrėkite vidinę bloko jungiamąją dalį dėl nuosėdų kaupimosi, nes bet kokia kliūtis grąžinimo kelyje sukels vidinius slėgio šuolius, kurie gali išpūsti sandariklius esant dideliam slėgiui ir dideliems apsisukimų greičiams.