Montuojant 3 colių išmetimo sistemą, svarbu įvertinti K03 arba IHI IS12 turbokompresoriaus rotoriaus veleno ašinį laisvumą (axial play), kuris neturėtų viršyti gamintojo tolerancijos ribų. Prieš montuojant naują Downpipe, rekomenduojama patikrinti alyvos tiekimo linijas dėl „oil coking“ požymių, kadangi padidėjęs išmetimo sistemos pralaidumas keičia turbinos darbo režimą ir gali paspartinti guolių dėvėjimąsi esant nekokybiškai alyvai. Esant galimybei, patikrinkite vakuuminio aktuatoriaus kalibravimą, ypač jei automobilis yra su programine įranga, siekiant išvengti „boost creep“ reiškinio.
Atliekant montavimo darbus, rekomenduojama naudoti tik OEM kokybės varžtus (dalies nr. N-907-258-02) ir varines veržles, kurios atlaiko aukštą temperatūrą ir užkirtimo procesus (seizing). Visiškai uždėjus sistemą, būtina atlikti adaptaciją naudojant VCDS diagnostikos įrangą, kad variklio valdymo blokas (ECU) atpažintų pasikeitusį išmetimo sistemos srautą ir atitinkamai pakoreguotų „wastegate“ darbinį ciklą bei degalų mišinio korekcijas (fuel trims).
Didinant išmetimo sistemos skersmenį iki 3 colių, turbinos sparnuotės darbo sąlygos tampa intensyvesnės dėl sumažėjusio atgalinio slėgio. Tai tiesiogiai veikia turbinos karštosios dalies (exhaust housing) temperatūrinį balansą. Rekomenduojame reguliariai stebėti „EGT“ (išmetamųjų dujų temperatūros) rodiklius, nes pasikeitus oro srautui, tikėtina, jog prireiks tikslesnės variklio valdymo programinės įrangos (re-map), kad būtų išlaikytas optimalus turbinos sparnuočių ilgaamžiškumas.
Norint užtikrinti ilgalaikį turbinos sandarumą po „downpipe“ montavimo, kritiškai svarbu įvertinti „wastegate“ skląsčio svirtelės (actuator rod) įtempimą. Dėl sumažėjusio išmetimo sistemos pasipriešinimo, gamyklinis vakuuminiu būdu valdomas aktuatorius gali nebesugebėti laiku uždaryti skląsčio, todėl dažnai pasireiškia slėgio svyravimai (boost oscillation). Rekomenduojame naudoti diagnostikos įrankį tikram „wastegate“ pozicijos (Wastegate Position Sensor) stebėjimui ir, esant poreikiui, atlikti mechaninį aktuatoriaus strypo reguliavimą, kad būtų išvengta klaidų kodo P0299 dėl nepakankamo turbinos slėgio.
Dažna montavimo klaida yra ignoravimas alyvos padavimo magistralės būklės, ypač jungties prie turbinos korpuso. Aukšta temperatūra ir pasikeitęs išmetamųjų dujų srautas pagreitina „oil coking“ (alyvos karbonizacijos) procesą, todėl būtina naudoti naują „banjo“ varžtą (OEM nr. WHT-001-921) su šviežiais variniais sandarinimo žiedais. Taip pat patikrinkite alyvos grįžtamojo vamzdelio (oil return line) sandariklį (OEM nr. 06F-145-757-F), nes bet koks pratekėjimas čia gali sukelti klaidingą turbinos guolių dėvėjimosi įspūdį dėl užterštos alyvos cirkuliacijos.
Montuojant 3 colių sistemas, būtina užtikrinti, kad „V-band“ sąvarža būtų orientuota taip, kad vibracija nepažeistų kėbulo apsaugų. Naudokite keraminį aukštos temperatūros tepalą (pvz., „Loctite LB 8150“) ant visų srieginių sujungimų, įskaitant 16mm flanšo veržles, kad išvengtumėte korozijos sukelto užkirtimo ateityje. Tai leidžia vėliau išmontuoti sistemą be rizikos pažeisti turbinos korpuso smeiges, kurios yra itin jautrios mechaniniam įtempimui.
Integruojant 3 colių išmetimo vamzdį (downpipe) keičiasi slėgio skirtumas per turbinos ratą, o tai tiesiogiai veikia N75 vožtuvo darbo ciklo žemėlapį. Esant didelėms apkrovoms, standartinis ECU, iš pradžių suprogramuotas ribojančiam OEM kataliziniam konverteriui, gali patirti didelių perteklinio slėgio (overboost) padidėjimų, jei atliekamosios spyruoklės slėgio nepakanka kompensuoti padidėjusiai išmetamųjų dujų entalpijai. Privaloma naudoti VCDS (Grupė 115) registruoti užklausos ir faktinio slėgio (Request vs. Actual boost pressure) duomenis; jei pastebimas daugiau nei 150-200 mbar skirtumas, apsvarstykite galimybę tiksliai sureguliuoti atliekamosios (wastegate) įtempimą. Tačiau pernelyg stiprus priveržimas sukelia pavojų sukelti EGT (išmetamųjų dujų temperatūros) smailes, kurios pakenkia turbinos mentelių vientisumui, sukeldamos mikrotūrius korpuso spirale (volute), gedimo būdą, dažnai pastebimą, kai išmetamųjų dujų slėgis greitai nukrenta be atitinkamų degimo žemėlapio koregavimų. Jei slėgio svyravimai išlieka, reikia patikrinti apėjimo (diverter) vožtuvą – konkrečiai stūmoklinio tipo Rev D (dalių Nr. 06H-145-710-D) – kad įsitikintumėte, jog ankstesnių versijų diafragmos gedimai nesukelia vakuuminio nuotėkio perėjimo tarp vakuumo ir slėgio būsenų.
Kalbant apie alyvos tiekimo sistemos šiluminę dinamiką, padidėjęs šilumos kaupimasis (heat soak), atsirandantis po montavimo, dažnai sukelia alyvos tiekimo linijos (dalių Nr. 06F-145-718-N) lokalų alyvos kokso susidarymą karščiausioje vietoje, šalia perdūrimo jungties (banjo union). Garuojant lakioms variklio alyvos sudedamosioms dalims, likusios anglies nuosėdos sumažina tiekimo linijos vidinį skersmenį, todėl trinties guoliai (journal bearings) negauna pakankamai tepimo važiuojant dideliu sūkiu. Būtina atlikti alyvos tiekimo grandinės praplovimą ir slėgio patikrinimą prieš pradinį paleidimą. Be to, patikrinkite, ar alyvos grąžinimo flanšo tarpiklis (dalių Nr. 06F-145-757-F) yra idealiai lygiai prigludęs; bet koks šio tarpiklio išsidėstymas sukelia srauto apribojimą, kuris neleidžia turbinos centro korpuso gravitaciniam nutekėjimui, todėl alyva priverstinai išteka pro kompresoriaus arba turbinos sandariklius – būklė, dažnai klaidingai įvardijama kaip pats sugedęs turbokompresoriaus mazgas. Įsitikinkite, kad visi perdūrimo varžtai (banjo bolts) priveržti tiksliai 25 Nm, kad būtų užtikrintas sandarus sandariklis su varinėmis suspaudimo poveržlėmis (crush washers), nes nedidelis lašėjimas čia gali užsidegti, patekęs ant neapsaugoto, aukštos temperatūros išmetimo kolektoriaus.
Turbokompresoriaus tvirtinimo jungties struktūrinis vientisumas yra jautrus nuovargiui, kai jis veikiamas vibracinių harmonikų, atsirandančių dėl standaus, didesnio skersmens išmetimo vamzdžio. Norint sumažinti varžto (stud) gedimo riziką turbinos korpuse, pakeiskite standartinę įrangą didelio nikelio lydinio varžtais (dalių Nr. N-907-258-02) ir tvirtomis, karščiui atspariomis, vario dangos fiksavimo veržlėmis. Montuodami 3 colių vamzdį, įsitikinkite, kad lanksti jungtis (flex joint) yra centre ir be pirminio įtempimo (pre-load); jei vamzdis priverstinai įstatomas į padėtį, vidinės įtampa neišvengiamai bus perduota turbinos korpuso flanšui, sukeldama deformuotus sandarinimo paviršius arba nulužusius varžtus per išsiplėtimo/susitraukimo ciklus. Sistemoms, naudojančioms V-juostos (V-band) jungtį, įsitikinkite, kad flanšo sujungimas yra visiškai koncentriškas, kad būtų išvengta turbulencijos turbinos išleidimo angoje, kuri gali sukelti harmoninę rezonansą, destabilizuojantį turbinos rato veleną dideliu sukimosi greičiu, galiausiai išstumiant ašinį ir radialinį laisvumą (axial and radial play) už tolerancijos ribų, t. y. 0,05–0,08 mm.