„Mercedes-AMG M133“ variklis, montuojamas „A45“, „CLA45“ ir „GLA45“ platformose, išlieka vienas galingiausių serijinės gamybos 2.0 l darbinio tūrio turbininių variklių. Montuojant „Weistec Engineering“ turbokompresoriaus atnaujinimą, jūs faktiškai išplečiate gamyklinės „BorgWarner“ dviejų sraigtų (twin-scroll) architektūros šilumines ir mechanines ribas. Šiame vadove daugiausia dėmesio skiriama techninei didelio našumo turbinos mazgų integracijai, akcentuojant šilumos valdymo, alyvos tiekimo ir kalibravimo tikslumo svarbą.
Prieš pradedant techninės įrangos atnaujinimą, privalote įsitikinti, kad variklio būklė yra optimali. M133 variklis yra itin jautrus detonacijai ir šiluminiam prisotinimui. Patikrinkite, ar cilindrų kompresija visuose cilindruose atitinka OEM specifikaciją nuo 10,0:1 iki 11,5:1 bar. Apžiūrėkite gamyklinius išmetimo kolektoriaus smeiges, ar nėra šiluminio įtempimo požymių; jei matomi deformacijos požymiai, pakeiskite jas „ARP“ specifikacijas atitinkančiomis grūdintomis tvirtinimo detalėmis.
„Weistec“ atnaujinimas paprastai pasižymi didesne kompresoriaus крыльчатка, kuri generuoja gerokai aukštesnę įsiurbiamo oro temperatūrą (IAT). Vien gamyklinio tarpinio aušintuvo (intercoolerio) naudojimas nėra pakankamas tvariam veikimui. Rekomenduojame integruoti pagalbinį įsiurbiamo oro aušintuvą arba atnaujintą priekinį tarpinį aušintuvą, kurio tūris bent 30 % didesnis nei standartinio.
Turbinos korpuso šilumos valdymas yra privalomas. Įsitikinkite, kad visi šilumos skydai, įskaitant gamyklinę aliuminizuotą termoizoliaciją ant karštosios pusės oro tiekimo vamzdžio, yra tvirtai pritvirtinti. M133 variklyje naudojama elektroninė išmetamųjų dujų sklendės pavara (wastegate actuator). Montavimo metu įsitikinkite, kad pavaros svirties ilgis sukalibruotas pagal „Weistec“ programinės įrangos nustatymus; nesuderinus šios išankstinės įtempos (paprastai matuojamos kaip pavaros strypo eiga mm vs. įtampos išėjimas), pasireikš įpūtimo slėgio svyravimai.
M133 naudoja sudėtingą alyvos kontūrą, kuris tiekia alyvą į turbokompresorių. „Weistec“ atnaujinimas kelia didesnius reikalavimus slydimo arba rutuliniams guoliams. Visada naudokite aukšto našumo sintetinę alyvą su aukštu HTHS (aukštos temperatūros ir didelio šlyties greičio) rodikliu. Po pradinio montavimo atlikite „sauso sukimo“ ciklą – atjunkite uždegimo rites ir sukite variklį 10 sekundžių intervalais, kol užges alyvos slėgio lemputė, kad prieš užvedant variklį turbokompresoriaus korpusas būtų visiškai užpildytas alyva.
M133 turbokompresoriaus atnaujinimas nėra tiesiog „plug-and-play“ tipo pakeitimas. „Bosch MED17.7.x“ EKU reikalauja išsamaus perkalibravimo, kad būtų atsižvelgta į padidėjusį oro masės srautą. Pagrindiniai parametrai, kuriuos reikia sureguliuoti:
Kalibravimo duomenų žurnaluose privaloma stebėti detonacijos korekcijas („Knock Retard“) visuose keturiuose cilindruose. Jei cilindro degimo kampo vėlinimas viršija 3 laipsnius, prieš toliau koreguojant degimo žemėlapį patikrinkite degalų kokybę ir galimą įsiurbimo trakto perkaitimą. Tikslas – linijinė sukimo momento kreivė, kuri sumažina gamyklinių švaistiklių apkrovą ir maksimaliai padidina galios tiekimą aukštų sūkių diapazone.
Po pradinio 100 mylių (apie 160 km) įdirbio laikotarpio, atlikite pilną diagnostiką naudodami „XENTRY“ ar panašią diagnostinę programinę įrangą. Stebėkite išmetamųjų dujų sklendės adaptacijos reikšmes ir ilgalaikes kuro korekcijas (fuel trims). Bet koks didesnis nei 5 % nukrypimas nuo bazinių korekcijų rodo galimą vakuumo nuotėkį arba netinkamą oro srauto matuoklės skalavimą. Teisingai sumontuotas „Weistec M133“ atnaujinimas transformuoja platformą, suteikdamas žymiai didesnį sukimo momentą vidutinių sūkių diapazone ir tvarų galios tiekimą aukštų sūkių diapazone, jei griežtai laikomasi aušinimo ir derinimo parametrų.
Atliekant M133 slėginiu pavara aprūpintos sistemos atnaujinimą, didelio slėgio turbinos korpuso sąsajos konstrukcinis vientisumas yra gyvybiškai svarbus, siekiant išvengti išmetamųjų dujų recirkuliacijos (IDR) nuotėkių arba slėginės pusės praėjimo. Gamykloje naudojama speciali „BorgWarner“ išmetamojo kolektoriaus tarpinė, „Mercedes-Benz“ originalios įrangos gamintojo dalies numeris A 270 142 00 80, kuri yra daugiasluoksnio plieno (MLS) tarpinė, suprojektuota aukštai temperatūrai. Esant dideliam slėgiui, būdingam „Weistec“ atnaujinimui, ši tarpinė yra linkusi į nuovargį, jei kolektoriaus smeigių įtempimas nėra visiškai vienodas. Primygtinai rekomenduojama papildyti montavimą terminės barjeros danga (TBC) ant turbinos korpuso išorės, kad sumažėtų variklio skyriaus aplinkos temperatūra ir sumažėtų šilumos įsiskverbimas į greta esantį didelio slėgio degalų siurblio (HPFP) mazgą, kuris šioje platformoje yra arti karštosios pusės.
M133 turbokompresoriaus tepimo kelias reikalauja kruopštaus dėmesio, ypač atsižvelgiant į alyvos padavimo ribotuvo angos dydį, jei pereinama prie nepriklausomos žurnalinio arba rutulinių guolių šerdies. Gamyklinėje alyvos padavimo linijoje, kuri dažnai gali būti aptarnaujama dalies numeriu A 133 090 03 77, yra nustatytas vidinis skersmuo, reguliuojantis slėgį į standartinį guolių komplektą; per didelė padavimo anga be tinkamai parinkto ribotuvo (paprastai -4 AN jungtis su 0.035" - 0.040" anga šiuolaikiniams rutulinių guolių atnaujinimams) neišvengiamai sukels per didelį alyvos slėgį korpuse, sukeldamas sandariklių pažeidimus ir alyvos koksavimąsi turbinos korpuso gaubte. Galutinio surinkimo metu įsitikinkite, kad alyvos grąžinimo kelias – išleidimo vamzdis – yra orientuotas taip, kad išlaikytų nuolatinį gravitacinį tiekimą žemyn. Bet koks alyvos kaupimasis grąžinimo linijoje dėl netinkamai prigludusios grąžinimo tarpinės (A 270 187 00 80) sukels hidrodinaminius slėgio disbalansus, vedančius į priešlaikinį traukos guolio gedimą ir ašinį žaidimą, viršijantį tipinę 0.001"–0.003" toleranciją.
Elektroninio išpūtimo vožtuvo (Hella tipo skaitmeninio padėties jutiklio) kalibravimas reikalauja tikslaus įtampos ir eigos koreliacijos, siekiant užkirsti kelią „Bosch MED17.7.7“ ECU pereiti į apriboto veikimo režimą (apsauginis režimas) dėl numatomų ir faktinių slėgio nuokrypių klaidų. ECU nuolat stebi išpūtimo skląsčio padėtį per Holo efekto grįžtamąjį ryšį; išankstinio įtempimo reguliavimo nuokrypis – net 0.5 mm – žymiai pakeis darbo ciklo poliarizacijos lentelę. Rekomenduojama naudoti vakuuminį siurblį, kad stebėtumėte pradinį pavaros judėjimo tašką ir visiškai uždarytą padėtį, stebint tiesioginius duomenų srautus „Išpūtimo vožtuvo padėtis“ parametre. Jei programinė adaptacija negali normalizuoti grįžtamojo ryšio standartiniu diapazonu (paprastai 1.0V uždarytam iki 4.5V visiškai atidarytam, priklausomai nuo aparatinės įrangos versijos), kotas turi būti mechaniškai sukalibruotas. Nesugebėjus suderinti šių verčių, susidaro agresyvios kolektoriaus absoliutaus slėgio (MAP) signalo osciliacijos, kurias „Bosch“ ECU bandys sušvelninti uždarydama droselio kėbulo plokštelę, o tai pasireiškia purtymusi arba „mirgėjimu“ pereinant apkrovos sąlygoms.