Daugelis vairuotojų klaidingai mano, kad turbinoje yra paprasti guminiai riebokšliai (*simeringai*). Realybėje bet koks guminis sandariklis sudegtų per kelias sekundes, nes turbinos karštojo galo temperatūra siekia **800–1000°C**. Namų sąlygomis turbinos sandarinimui naudojami **plieniniai labirintiniai žiedai (Piston Rings)**.
Kaip veikia plieniniai labirintiniai žiedai?
Turbinos veleno gale montuojami mažyčiai plieniniai žiedeliai (panašūs į sumažintus variklio stūmoklio žiedus). Jie nesiliečia nejudamai prie korpuso, o sandarumo efektas sukurtas remiantis slėgių skirtumu ($\Delta P$). Išmetamųjų dujų korpuse ir kompresoriaus korpuse oro slėgis visada privalo būti DIDESNIS nei alyvos karterio viduje. Slėgis spaudžia plieninius žiedus atgal į korpuso griovelius, neleisdamas alyvai prasiskverbti iš CHRA korpuso.
Jei turbina leidžia alyvą į interkūlerį arba išmetimą, **90% atvejų kalta ne pati turbina, o sutrikęs slėgių balansas**:
- Užsikimšęs karterio ventiliacijos PCV vožtuvas: Karteryje pakyla teigiamas dujų slėgis. Alyva negali laisvai nutekėti gravitacijos būdu pro alyvos nubėgimo vamzdį ir išstumiasi pro plieninius žiedus.
- Užsikimšęs oro filtras: Prieš kompresorių susidaro vakuumas, kuris tiesiog "išsiurbia" alyvą iš CHRA į įsiurbimą.
- Užsikimšęs DPF filtras: Išmetimo priešslėgis stumia alyvą pro karštosios pusės žiedus į duslintuvą (mėlyni dūmai).
Mėlynų dūmų diagnostika
Norint nustatyti, ar alyvą degina turbina, ar variklis:
- Jei mėlyni dūmai verčiasi **tik staigiai nuspaudus akseleratorių** po laisvos eigos – dažniausiai kalti variklio vožtuvų riebokšliai (salnikėliai).
- Jei dūmai verčiasi **nuolat važiuojant su apkrova** ir interkūlerio žarnoje telkšo skysta alyva – kalta turbinos sandarinimo sistema arba užsikimšusi karterio ventiliacija.
